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造车大潮中,蔚来的未来到底是什么?

2023-06-23 02:07:30

“到底是第二个特斯拉,还是第二个FF?”

这是蔚来一直萦绕在吃瓜群众与资本之间的疑惑。

14日凌晨,蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书,申请在美国纽交所上市,最高募资18亿美元,略低于此前传闻的20亿美元规模,股票代码“NIO”。招股书披露,李斌持股17.2%,腾讯持股15.2%,高瓴资本持股7.5%,车和家CEO李想1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior 1.4%。

不知李斌是否事先料到,此举必定将迎来一大批人的怒怼——“蔚来也是企图圈钱的产物?”

回顾历史,蔚来可谓含着金勺出世。2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。随后,资本进场,获得大量知名投资机构的青睐,融资过百亿……蔚来乘风起,其扩张速度甚至比起当年特斯拉,有过之而无不及。

2014 年决定成立蔚来汽车之前,李斌做了很多思考,除了思考换电模式,他还在思考什么是我们能做,汽车公司做不了,也做不好的。自动驾驶、电动汽车,大厂都能做。“但面对用户、服务用户,他们做不了,服务用户和建立这套服务体系,他们有牵绊,传统的思维定势决定了经销商的体系,很难去改变。”说到这,李斌疲惫的眼里仿佛放出了光芒。可用户体验到底该怎么变革呢?


? ? ? ? ?此时的李斌早已在汽车领域沉浸多年,早在 2000 年,李斌就创办了国内最早的汽车网站之一,同时也是最早的汽车电商易车网,易车网在 2010 年赴美上市。

易车和蔚来,两个公司虽然业务之间存在差异,但内在却有着非常多的延续,也都是以用户体验作为内在驱动力。同时受特斯拉全新的销售模式和用户体验模式的影响和启发,蔚来致力于颠覆 4S 店销售体系,尽可能的较少建店成本和流通环节的资金流失,把利润释放给用户,免去经销商环节,真正要做到触达用户。

该理念为李斌后来打造“蔚来中心”打下基础,目前除去北京三家NIO House外,上海、杭州、南京、深圳、广州都已陆续开业,其中位于北京王府井的蔚来中心东方广场店,年租金约为7000万-8000万元,蔚来签约6年,上海陆家嘴的蔚来中心年租金更是超过亿元。

北京王府井“蔚来中心”店

“所有与用户体验相关的东西都会自己来做”,在不断的重构汽车体系之中,李斌打造蔚来汽车的思路一直清晰缜密。

“换电模式”也是在很早就敲定的方案,李斌一直拿它当做蔚来的杀手锏之一,即便这个项目早已被特斯拉搁浅。“究竟什么是比加油更好的体验?”,“移动充电车”的想法被这个问题激发出来,目标是在你的车没电的时候,你点击“一键加电”,蔚来派人去帮你充电,并在最短的时间内充好电还给你,甚至省去你加油的时间。即便是“一键加电”,蔚来也把运营人员帮你加电的时间换算成用户愿意等候的时间,作为很重要的体验考量因素。

蔚来把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8,蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网“能源云”,除去这套特殊的加电服务体系之外,蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网,做到“一键维保”。

李斌真正的把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎,重新构建出了另一套适用于全新的电动汽车服务体系,这成为了蔚来汽车真正的护城河。

随处可见的形式和细节中,不难看出,李斌追求用户体验的理念非常极致,但同时伴随着极致理念的是蔚来的烧钱速度。造车三年以来,六轮融资近150亿,累计亏损109亿。

关于资金去向方面,招股书显示,蔚来汽车150亿融资主要花在了研发、设计、生产和商务机构的拓展上,其中,销售成本、综合开销及行政管理费用占运营成本的一半,产品研发也占据了很大一部分比例,仅今年上半年,蔚来便投入了14.6亿元用于研发。

造车大潮中,蔚来的未来到底是什么?

而在营收方面,截至2018年6月30日,蔚来实现总营收4599.1万元,其中汽车销售收入4439.9万元,其他销售业务营收为159.2万元。可见,蔚来目前处在投入产出完全不成正比的状态。若按照此前每天亏损约 1200 万元的速度,剩余资金还能消耗一年时间左右。

当被媒体问及“面对如今蔚来亏损严重,花钱容易挣钱难的问题要如何应对时”,李斌则表示“你不可能什么钱都不花就搞出好车和好的服务来。如果我们公司有十年以上,你可以用“亏损”两个字。但是我们现在还在投入,小朋友还在上小学、上中学,你说你怎么不挣工资?这个不大合理,亚马逊亏了20年,所以大家应该是把预亏看成是投资,不要混淆概念。十年以后,你说我们为什么还是亏损,这个问法才是对的。”