随着汽车行业的发展，传统汽车“三大件”的评判标准是不是也需要与时俱进呢？
对绝大多数人来说，评判一辆车的好坏，“三大件”的好坏是一个基本准则；不过，这个准则来自于中国汽车市场刚刚兴起时的“老师傅”之口，眼下随着汽车技术的模块化和成熟化，不同品牌汽车的性能和质量越来越趋于稳定，而传统“三大件”之间的差异也来越来越小。
所以评价一款车的好坏，也需要引入一些新的“时代因素”。而“设计”，作为当下汽车打动人心、强化体验的重要手段，理应成为在传统“三大件”标准之外，体现汽车时代感的“第四件”标准。
数日前，小编在海滨城市体验了新东风标致408，我们不妨以它为例，看看素来以设计见长的法国车，是如何应试新“四大件”标准的。
动力：THP系列发动机
新东风标致408提供两款动力配置，230THP PureTech和350THP PureTech，分别对应1.2T和1.6T两款涡轮增压直喷发动机，THP发动机是法国PSA集团和宝马集团共同研发的动力系统，特点是响应快、输出高、能耗少，更加适合城市工况使用。
和行业内主流的发动机产品相比较，THP系列发动机和耳熟能详的大众TSI系列发动机一样，都是倾集团之力发展的系列化、模块化动力产品。对制造商来说，这样的产品可以降低研发成本和制造成本；对消费者来说，则意味着更稳定可靠的性能、更丰富的选择和相对较低的购置成本。
传动：爱信6速手自一体变速箱
与THP发动机搭档的是一部来自日本爱信的6速手自一体变速器。这套变速器，在很多的车型上都有采用，不单单是法国PSA集团下的产品，包括很多自主品牌产品甚至一些高端车型，都采用了这部6速手自一体变速器，这足以说明其出色的性能和出众的质量。
在实际驾驶新408的过程中，这部6速手自一体变速器的工作状态被隐藏的很好：升档时悄无声息，降档时敏捷又平顺，即使是在急加速超车，需要把档位直接一降到底的工况下，变速箱的反应时间和动力衔接的平顺性也可圈可点。
如果套用那句对变速箱的经典评价——“最好的变速箱，能在工作时让你完全感受不到它的存在”——那么这部爱信6速手自一体变速器，绝对是符合这个形容的典型产品。
但需要注意的是，作为高度依赖爱信自动变速箱的整车制造企业，标致依然需要准备一个“备份方案”，以防爱信变速箱“断供”影响整车出货量，这事儿之前并不是没发生过。
底盘：与雪铁龙大师底盘同源的PSA平台技术
对部分人来说，PSA产品的后悬挂经常被无辜诟病，称之为技术含量不好的“板悬”；但在我身边几个PSA车主那里，这套后悬挂并没有那么不堪，甚至很多时候的口碑正好相反：在这套非独立悬挂系统的辅助下，PSA产品的底盘表现非常出色，真正能做到低速滤震干净，高速行驶稳定。
以亲身经历为证，“我”曾经驾驶一辆雪铁龙C6驶过一段刚下过暴雨的高速公路，当时路面积水左一滩右一滩，这就意味着车辆会经常单侧车轮驶过积水点。此时，如果车辆底盘调教不好，方向盘会在左右受力不均的驱使下向一侧自动偏转，此时如果驾驶员处理不当，结果会非常严重。但当时我驾驶的C6，车速保持在120km/h时，方向盘的表现依然很“淡定”。
而此次驾驶的新标致408，在一条“我”特意挑选的路段上，把车速提到最高限速之后，车辆的中途加速能力、车身稳定性和后轮的循迹性依然十分出色，可见与雪铁龙同门的标致，也深得前者底盘调教的精髓。
第四件：来源于生活的设计
在小编看来，“法国设计”在汽车产业开始大面积推进模块化、家族化产品的当下，是PSA与德系、美系和日系竞争对手做到核心差异化的主要武器，而这也是其在传统核心“三大件”之外，能打通与消费者联系的主要方式。
想做到差异化的“法国设计”，小编认为可发掘三个方面的潜力：一是提供特色心理体验的产品设计；二是提供差异化使用体验的数字化与人机交互技术；三是提供一个完备的产品生态链。
在心理体验层面，小编认为法国设计师在一众强敌中，宛如一个独特的存在，既小众需要特别的理解姿态，同时又重要得不可或缺，就拿此次试驾的新408来说，“我”一直非常欣赏这一代标致家族对车辆造型设计的处理：
主次分明又雕塑感极强的头灯，赋予了408，甚至包括同门308、4008等车型炯炯有神的外观印象，而内嵌猫爪造型的尾灯，有栩栩如生地勾勒出一个灵动的车尾，并与车头相呼应。
此外，新408的前轮轮眉采用了一个饱满的外凸造型来塑造视觉上的稳定感（显得宽），但后轮则用轮眉和腰线之间的内凹设计，则强调了猫科动物后腰收窄时的那种紧绷感和力量感，这些设计，如果不是对生活和对模拟的动物有着深刻的理解的话，是不会将其在汽车上体现得如此淋漓尽致的。
对小编，也就是对一个被猫主子无数次挠过的铲屎官来说，初次看到这个设计就情不自禁地汗毛一竖——在此之前我绝对不会想到，哪个设计师还能把动物元素在汽车上还原得如此生动灵妙。
内饰方面，新408的设计风格趋于极简化，很多繁杂的功能都被整合到了中控台的触摸式显示屏中，但是一些关键的常用功能，譬如空调除雾、空调关闭和音量旋钮，则依然保留了物理按键，而这就涉及到了消费者使用时的体验。
在使用体验层面，标致的设计师确实比较会营造与众不同的使用环境，无论是“i-Cockpit驾驶舱”，还是依赖大屏幕实现的功能交互，都能让消费者在同级别产品中找到一丝“任性”，但与众不同的使用体验：
而在这一代新408上，搭载的9.7英寸中控大屏还集成了空调、Blue-i车载互联、导航、多媒体、倒车影像、行车辅助、系统设置等多层次的功能，相应的操作逻辑设计也比较人性化，一些重要功能可以快捷启动。
需要特别说明的是，在新东风标致408上的全景影像功能中，其利用出色的软件设计，使2个摄像头辅助的全景功能实现了其它大多数品牌用四个摄像头都没有达到的目的（上图）——消除车身四个角的阴影，这一点甚至使其在该功能上超过了个别豪华品牌产品的使用便利性（在拥挤城市中，车身四个角是最容易与其它车辆或障碍物擦碰的地方，所以没有“阴影很重要”）。
但是另外一方面，虽然有一些功能亮点，但新408这套车机系统提供的数字化技术，总体上与竞争对手提供的功能体验并没有多少先进性，这一方面与行业内数字化服务供应商的技术局限有关，另外一方面，也意味着标致需要结合“生态战略”，考虑利用自身设计优势，在未来用一系列产品实现差异化服务。
从“生态环境”考虑，或许没几个汽车品牌能像标致这样“多才多艺”，在其开始生产汽车的一百多年来，涉足了太多的制造业领域，比如五金工具、家用器皿、望远镜、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机等。甚至，标致眼下还可以和宝马、本田同起同坐，同享汽车和摩托车双料制造商的头衔。
最重要的，如果标致打算打通自己旗下产品之间的数字化联系，构成一个完整的生态环境，其驻扎全球的标致设计实验室“Peugeot Design Lab”（如同“Porsche Design”），或将起到举足轻重的作用。
一方面，在传统的汽车制造领域，标致产品研发体系中“设计师优先于工程师”的产品开发哲学，使其具备了迎接未来汽车产品所需要的个性化、体验化变革的体系机制。
二方面，作为一家全球品牌设计工作室，标致设计实验室分布在巴黎，上海，旧金山和圣保罗的工作室，使其具有全球视角来分析量化最复杂或最简单的产品和体验；同时，跨汽车、航空器制造（空客、达索、法航和庞巴迪等）、户外运动和生活用品等方面，这使其拥有了丰富的跨行业设计经验，能把汽车和生活中与其产生联系的产品通过设计结合在一起。
在未来，随着汽车用数字化信息技术大幅度武装自己，其核心的交通工具属性将逐渐被多元化的体验功能包装起来，形成一个全新的、独一无二的产品，在这个过程中，了解客户的愿望和愿望以创造适当的体验非常重要。而伴随品牌一起走过200多年的设计经验，以及从法国多元文化中培育出来的标致设计师，或许能帮助这个品牌的消费者们在不仅仅满足于拥有优秀产品的同时，还能找到一个具有品牌专属性的良好体验。
但为了实现这个目标，法国标致的设计师和策略制定者，以及东风标致，用一个全新的眼光去重新认识行业、市场、合作伙伴和消费者，用合作并变通的心态去“沟通”，变得至关重要。