新能源车是大势所趋，纯燃油车早晚退出舞台，各大厂商也开始为该类产品搭建全新架构或平台，以便在新时代来临之际可以像“下饺子”一样推出电动汽车。

在去年底发布的日产新一代聆风上，我们首次见到了全新E－Platform电驱平台，而即将于9月25日国内上市的轩逸·纯电，虽然看起来是现款轩逸燃油版的“变种”，但实际上，其与新聆风一样是新电驱平台的产物，代表了日产在该领域的最新技术水准。

虽然是合资车，但轩逸·纯电跟自主品牌的比亚迪秦EV、绅宝EU、荣威Ei5一样可以享受新能源车补贴政策、免费车牌、免购置税和车船税等福利。

现在摆在消费者面前的最主要的问题就是，轩逸·纯电相比“油改电”的国产纯电动车有哪些优势，能对得起它的价格吗？另外，其相比同平台的新一代聆风真的仅仅是外壳的差别吗？

真的是新一代聆风的换壳么？

新一代日产聆风

日产聆风是一款针对本土和北美市场的两厢车，其在纯电动市场的地位差不多相当于油电混动车中的普锐斯，或者增程式混动车中的沃蓝达，实际影响力比特斯拉更高。很显然，日产从骐达的失败看出来，中国用户对两厢车并不感冒，直接引入新一代聆风无疑要承担风险，于是就有了轩逸·纯电这样的“这种方案”，既有了聆风的先进性、电驱平台的低成本，同样也保证充分契合中国市场的需求。

国产轩逸·纯电

由此，很多人习惯性就想到：“所谓轩逸·纯电不就是现款轩逸的壳子＋新聆风的三大件嘛？”

然而，事实并非如此。光看硬件水平，轩逸·纯电也只继承了E－Platform电驱平台的一部分先进设计，很多在新一代聆风上出现的高新技术并没有同步引入到轩逸·纯电上，换句话说，国产轩逸纯电还是喜闻乐见被“阉割”了。

“阉割”了哪些东西？

用的上一代聆风的电机

首先是电机，海外版新一代聆风搭载的是最大功率150马力，峰值扭矩320牛·米的永磁同步电机，而国产轩逸纯电使用的电机，其最大功率为109马力，峰值扭矩254牛·米。前者是日产专为未来电动汽车开发的新动力，低扭表现、经济性相比上一代均有显著升级。

至于轩逸·纯电嘛，其搭载的型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电机实际上跟启辰晨风（上一代聆风的国产版本）的电机完全一样，说到底，还是用的上一代聆风“淘汰”下来的东西。得益于电机天生的强大低扭表现，车子低速通勤并不肉，但80km／h以上的提速能力就远不如新一代聆风了。

电池潜力太小

电池方面，海外版聆风使用的总容量40kWh的三元锂电池组（日产北美田纳西工厂自产），配合电池内部的线束及传感器的优化设计（传感器的线路由三条增加至四条，连接电池管理系统的传感器由一个增加至两个），使得电池能量管理更高效，其续航里程在美国EPA测试标准下可达241公里，在欧洲NEDC测试标准下可达378公里。

高性能版将换LG新电池组

另悉，目前海外版聆风已经在本土市场推出配备50kWh、60kWh电池组的版本，该电池组将由韩国LG集团提供，顶配版本的综合续航有望达到600km，主要用来与特斯拉Model 3竞争。

而国产轩逸·纯电的锂电池组容量为38kWh（宁德时代的电芯，东风日产负责封装），官方数据显示其在国内的综合工况续航里程为338km，看起来似乎完全够用，并不输给海外版的聆风。但实际上，轩逸·纯电占了电机功率低、提速慢的便宜，而且，国内的电动车巡航里程测试标准并不严格（不开空调），相同的车子拖到美国按照他们的标准来，续航还要打折扣。

在充电方面的变化不大，使用50kW的直流快充桩充电，可在40分钟左右内将电池从0充至80％；使用6kW交流慢充桩时，充满电需要8小时。

快充＆慢充接口

驾驶辅助＋自动泊车＋电子踏板一个没有

驾驶辅助系统

智能自动泊车

在新技术应用上，新一代聆风也领先国产轩逸·纯电一截，其中包括日产的ProPILOT驾驶辅助系统、ProPILOT Park自动泊车系统以及e－Pedal电子踏板系统。其中，ProPILOT驾驶辅助系统可以以摄像头为核心传感器，让车辆在高速公路上实现半自动驾驶；ProPILOT Park系统仅需“按下按钮、选出屏显停车位置、继续按下按钮”即可完成泊车。

e－Pedal电子踏板系统则是电动汽车能量回收系统的完全体形态，按下e－Pedal按钮之后，车辆就进入了单踏板操作模式，踩踏板加速，松开时则会根据车速、摄像头以及雷达自动控制能量回收强度，从而达到制动的目的，其最大制动力度可以达到－0．2G。也就是说驾驶者在面对拥堵环境时，可以只凭借一个踏板对车辆进行加速、减速、刹车的操作。

很抱歉，以上这几项“黑科技”，国产轩逸·纯电并没有配备，当然，电动汽车不可能没有能量回收，轩逸纯电的能量回收只是一个名为“ECO”的新驾驶模式，作为最大档位的能量回收强度出现，远不如新聆风的e－Pedal电子踏板方便、智能。

－ 总结 －

严格来说，国产轩逸纯电只是继承了E－Platform平台高效电驱系统，在日常驾驶中其电池能量的利用率比上一代聆风有显著提升，使得整车的续航里程更高。但在新技术应用上，包括三大件、科技配置、驾驶辅助等等方面，轩逸·纯电依旧是上一代聆风的底子，还远达不到海外版新聆风的水准，想要见到新一代聆风的各种前卫“黑科技”，我们恐怕只能等下一代轩逸·纯电了。