盘点2009最具创意的汽车电子产品

1、缩短视觉盲区 车载平视显示器HUD系统

HUD平显系统最早用于战斗机

      车辆在高速行驶时，特别是夜间高速行车时，驾驶员可能会低头观看仪表显示或观看中控台的音响等显示，此时如果前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。为避免这种情况发生，有些高档车辆上装配了抬头显示（HUD）系统，它可以将有关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，且显示位置、显示亮度可调，这样可以避免低头看仪表，从而缩短眼球对前方的视觉盲区时间。对减少因低头走神引起的交通事故有着重要的价值。

宝马7系的抬头显示器 

　　HUD是英文HeadUpDisplay的缩写，意为抬头显示，或者你也可以叫它平视显示器。同许多战争发展出来的技术一样，HUD最初的应用就是在战斗机上，最早装备HUD的飞机是法国的幻影战斗机。这种由电子组件、显示组件、控制器以及高压电源等组成的综合电子显示设备，能将飞行参数、瞄准攻击、自检测等信息，以图像、字符的形式，通过光学部件投射到座舱正前方组合玻璃或者头盔上显示装置上。

     

老款君越3.0顶配版的抬头显示器

      HUD最早出现在轿车上是在80年代末，HUD的特性被当时日渐重视安全性的汽车制造商看中，1988年，HUD作为一项安全特性出现在通用旗下的奥兹莫比CutlassSupreme车型的选装清单上。轿车所使用的HUD原理是位于仪表台后端的HUD显示屏将所重要的信息（如车辆速度、导航提醒等信息）投射到挡风玻璃上，通过挡风玻璃再将其反射到给驾驶员，由于驾驶员看到的是HUD显示屏的虚像，所以会看到HUD所显示的内容仿佛是浮在前方发动机盖上面一样。

刚刚上市的雷克萨斯RX350抬头显示器

 　　HUD系统其实严格说来并不是单一的一个电子系统，其实成像的关键是在光学和材料学方面，一种透明的高折射率镀膜才是其真正的成像根基。这种膜并非单独存在，它是特殊前风挡玻璃的表层功能部分，这种汽车风挡玻璃生产主要采用有浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的TI和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之间，大于普通前风挡玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再经过多次光干涉就可在远处成像。

奥迪的抬头显示器

　　在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530纳米左右，这个厚度正是绿色的选择性反射的峰值波长，这也就是大多数汽车老一代HUD显示多为绿色的原因所在。它的缺点不仅仅是颜色单调，观测方向不同还会造成干涉色外观的变化。所以宝马等公司的HUD投影载体膜就增加了膜厚，能支持整个可见光区域反射，从而实现HUD的多彩色显示和与角度无关的均匀外观，当然它需要高亮度的光源支持，而且成本较高。

雪铁龙C6的抬头显示器

2、能发电的汽车减震器——GenShock

      名称：GenShock

     研发成本：10万美元

　   耗时：2年

GenShock

　　两年前，麻省理工学院最优秀的一群学生进行宿舍“卧谈”时，有人建议设计一个节能减震器。他们不仅说了，还真的做了，结果就是GenShock。这套系统利用汽车颠簸时的上下运动产生电力，帮助减少汽车交流发电机的工作量，最终达到省油目的。

　　GenShock其实是一个简单的液压系统，减震器的活塞将液体泵入，驱动液压马达和一个微型电动发电机。研究小组做出的首个样品利用四个减震器可以产生总计800瓦特的持续电力，若在坎坷不平的野地里行进，则最高可产生5千瓦的电力，约为普通汽车交流发电机所产生电量的7倍。GenShock下一代版本发电能力会翻倍，将商用卡车在铺装路面上的燃油公里数提高2%至5%，军车提高6%(军车披挂整齐时，油耗惊人，每加仑只能跑4到8英里)，而混合动力车可将GenShock发的电储存起来，最高可节能10%。

　　对于笨重的商用卡车来说，这套系统相当超值。“一年内省下的油钱即可值回票价，”安维德哈尼说。尽管沥青路面产生的震动相对较少，有规率的高频振动仍可产生可观的电力。锦上添花的是，如果车子配有检测路况、调整减震水平的电脑感应系统，GenShock可让它有更好的表现。

　　麻省理工的知识产权部门对这项专利颇感兴趣，但研发小组2007年成立了自己的LevantPower公司。一位老师将他们的发明介绍给了悍马制造商AMGeneral公司总裁保罗·J·科恩，这位退休四星上将给他们寄来一辆崭新的悍马H1，用作实验。不久，双方签订了商业合同，估计GenShock将很快出现在美军的悍马车队上。

　　现在，小组成员在南波士顿租来的仓库和简陋办公室之间奔波，在车上安装GenShock和数据采集装置。在500英里的真实路测中，他们用定制的小型部件取代成品，以产生更多电力，并达到军方的严苛标准，比如终生正常运行、浸水时也能高效工作、限制电噪(以免影响与其他设备的联系)，等等。

　　美国海军研究办公室、陆军战车研究开发工程中心和Navistar、MackTrucks等卡车制造商都对GenShock很感兴趣，只要它们有一个下了订单，这些已经毕业的年轻发明家就无须投简历求职了，GenShock就是他们的工作。

3、利用加速度感应器 GPS断讯还可以导航　

　　日本一车载PND产品上搭载了POSITION plus GT功能的导航软件，结合自身的硬件优势，利用加速度感应器，能够精准的稳定信号，是的就算是高架桥下的复杂路况都能辨认的一清二楚。

利用加速度感应器 GPS断讯还可以导航

　　    利用三轴加速度感应器，在信号出现不稳定的时候可以让车载PND产品能够自行判断目前的行车状况，并能够推算出目前汽车的大致位置。三轴加速度感应器在很多产品上都能看到，比如大家比较熟悉的WII操作器就内置了类似的装置。

4、奥迪部分车型采用的座椅被动安全功能

      实际上，通常被我们谈到的车身结构话题只是青春被动安全中的一方面。在事故发生后，诸多因素都将影响到对人体的伤害程度。最近，德国奥迪公开了“A4”、“A5”及“Q5”等采用的座椅被动安全功能。其中一种是可在追尾时减轻鞭打性损伤的功能，另一种功能是可在正面碰撞时减轻体格较小的驾驶员胸部受到的冲击。

奥迪部分车型采用的座椅被动安全功能

　　在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。

　　从德国目前的交通情况来看，追尾是城市频繁发生的交通事故。在十字路口发生追尾事故时，追尾车辆的速度约为15-50km/h。此时，被追尾车辆的前座靠背速度会在约十分之一的时间内提高至7-25km/h。在背部受到强烈冲击时，头部会向后弯曲，从而造成鞭打性损伤。原因是胸部先向前移动，让后头部才会向前移动。要防止这种情况发生，必须使头部向前移动的速度与胸部相同。

奥迪座椅通风装置

　　比较常见就是类似新君威这种“溃缩式”头枕，一般在厂家的宣传中被称为安全头枕，当收到猛烈撞击的时候会向后溃缩，这样来吸收一部分乘员头部的能量来减少伤害。虽然不一定所有的安全头枕都是在这么设计的，但原理类似。

5、本田推出新式全感应单轮智能代步工具

本田汽车公司展示新型装置U3-X
     据《每日邮报》报道，本田汽车公司向外界展示了一种新型的“个人机动”装置U3-X，乍看上去，骑着它可能有点不稳，不是特别舒服，但本田汽车认为，这种新式工具有望成为道路上的一种常见的交通工具。

这种新式工具有望成为道路上的一种常见的交通工具

　　U3-X像一辆非常现代的独轮车，你只要把身体上前、向后、向左、向右倾斜，它就会随之改变前进的方向。这种工具的时速可达3.7英里（5.95公里），仍能保持平衡状态。本田汽车表示，记者们已经对U3-X进行了试骑，当初设计它时便要求不能太大，安全第一。

6、超雷人产品 车载GPS导航有专用防盗锁

      最近发觉车载GPS导航仪的周边产品是越来越古怪了，以前我们经常听到说砸车偷东西的情况。恩，现在好来就连车载GPS导航仪都有专门的防盗器了，就算砸车头出去了，我把触摸屏都锁上，小偷也用不了了，至少脱手是一个大麻烦。

锁上就再也不怕被偷了

　　这个产品与汽车方向盘锁的原理很相似，可以套用在各种尺寸的导航仪上，如果没有钥匙的话，那么想要把它取下来，估计这台车载GPS导航仪也就彻底的坏掉了。