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新能源汽车整个行业的上涨,离不开品牌的支持

2023-07-20 02:09:26

根据公安部交管局信息显示,截至2018年9月,全国汽车保有量达2.35亿辆,其中新能源汽车保有量221万辆。在新能源汽车中,纯电动汽车178万辆,占新能源汽车总量的80.53%。自2015年起至今,我国新能源汽车销量连续三年处于世界第一的位置,占了全球累计销量的50%,而每年的销量增速也超过50%。在乘联会近日发布的新能源汽车销量榜单里,比亚迪、北汽、江淮等品牌表现突出,纯电动车和混动车型均有上榜。

新能源汽车整个行业的上涨,离不开品牌的支持

新能源汽车整个行业的上涨,离不开品牌的支持

对于我国占据新能源汽车重要地位的原因,除了人口多需求量大以外,政策导向和商业支持也是重要一环。一方面从政府的角度来看,补贴、双积分、限行限号等政策,引导了消费者的选择方向;另一方面从商业、企业的角度来看,协助安装充电桩、轻松换电等方式,也使消费者减轻了对于新能源汽车的使用焦虑。

新能源汽车整个行业的上涨,离不开品牌的支持,而不同的车型也分别承担了其品牌在各自领域的市场占有率。以下列举了各个品牌的主要畅销车型,包含微型车、紧凑型车、SUV等多种车型。

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从2018年9月的数据来看,江淮IEV销量稳定增长。江淮汽车在燃油车市场销量低迷,却凭借多款车型并举,价格低廉等优势,在新能源汽车市场扳回一局。江淮IEV系列,涵盖了IEV4、IEV6、IEV7以及刚上市不久的IEV7S等多款车型。江淮年初定下的目标是5万辆,目前来看是完全可以达到的。

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比亚迪系列承包了月度和年度榜的多个位置,刚刚上市的唐DM单月销量5718辆,同比涨幅达458.9%,唐DM主打中型SUV,搭载一台2.0T发动机和双电机,综合最大功率441kw,动力表现卓越,百公里加速可达4.5秒。相比唐DM, 元EV是小型SUV,纯电续驶里程300km,适用于日常家用;新款的e5 450补贴后售价12.99-13.99万元,纯电续驶里程可达400km,性价比很高。

唐DM的成功,不仅代表了比亚迪在新能源汽车市场的地位,更是表明了目前我国对于新能源车接受度和购买力的持续增长。在新能源补贴政策不断退坡的当下,纯电续驶里程低的混动车几乎不享受补贴,在价格上完全不占优势。但在此情况下,依然销量攀升,可见产品本身对于消费者是具有一定吸引力的。比亚迪年初的目标是20万辆车,不出意外的话年底可以达到目标。

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北汽新能源EU和EX系列,分别代表了纯电动轿车和SUV车型。EU5定位于紧凑型纯电动轿车,共推出4款车型,补贴后售价区间为12.99-16.19万元,纯电续驶里程可达460km。EC系列是微型车,旗下EC3最新上市,共两款车型,补贴后售价为6.58和7.18万元,总续驶里程由原先的162公里增加至261公里。北汽新能源的目标销量为15万辆,目前已完成一半的销量。

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奇瑞eQ是小型/微型电动车的代表,包含eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型。老款的eQ续驶里程200km,而刚刚上市的eQ1小蚂蚁400动力更强劲,NEDC纯电续驶里程可达300公里,包含两座和四座共四款车型,补贴后价格区间仅为5.98-6.98万元,更是一些共享汽车分时租赁平台的合作伙伴车型。奇瑞的目标是10万辆,现在看来年末将超过10万辆。

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6月初才上市的帝豪GSe销量提升显著,由于燃油版的车型就十分受欢迎,而与同级别的其他车型相比,帝豪GSe的补贴后售价更低,大概在11.98万。吉利的新能源车型中,当属吉利帝豪GSe和博瑞GE PHEV销量最佳。

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上汽新能源以荣威纯电和插电混动系列为主,其中Marvel X续驶里程可达400km,是纯电动中型SUV中的代表车型,而上汽今年10万辆的销量正在逐步完成。

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长安新能源的逸动EV460最新上市,新车共推出两款车型,补贴后价格为11.79万元和12.99万元。长安逸动EV460搭载首创的“三合一电驱”系统,NEDC工况下纯电续驶里程可达430km。

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广汽传祺系列主打年轻、运动,刚刚上市的传祺GE3 530纯电续驶里程从310km提升至410km,补贴后售价为12.98-15.58万元左右。官方表示,明年5月开始还会陆续推出续驶里程在500-600公里的其他多款产品,上汽新能源汽车的产品力不容小觑。但长安的全年目标是8万辆,到目前为止只有1万有余,最后一个季度的压力很大。

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华泰汽车在二三线的销量良好,其中EV160R更是荣登排行榜,补贴后10.98万的售价,自称是“最便宜的四门电动车”,虽说是微型车,但是可以上正规牌照上路行驶。

这些占据新能源汽车销量榜前几名的位置的车型,有的得益于价格低,有的得益于续驶里程高,还有的得益于与分时租赁平台的合作。总之,新能源汽车在市场的份额是良性且不断增加的。

今年9月,中国汽车市场迎来了连续第三个月的销量下滑,9月份汽车销量同比减少11.6%,至239万辆;7月和8月销量分别减少4%和3.8%。9月份乘用车销量同比减少12%,至206万辆。我国乘用车市场或将面临自1990年代以来的首次年度销量下滑。其中,政策、经济、出行模式等原因,都对此产生了影响。

但是,与此同时,新能源汽车的产销量较上年同期却依然有大幅增长。9月,新能源汽车销量12.1万辆,比上年同期增长54.8%;1-9月,新能源汽车销量72.1万辆,比上年同期增长81.1%。另外,9月份我国动力电池产量共计7.0GWh,环比增长4.2%。由此可见,即使在补贴退坡之下,新能源汽车依然可以稳坐市场,未来增势十分良好。