10月26日晚间，长城汽车股份有限公司（简称长城汽车）发布公告显示，今年第三季度营业总收入179．66亿元，与去年同期相比下降约18．97％，归属于母公司所有者的净利润约为2．31亿元，与上年同期的4．6亿元相比减少约50％。与此同时，长城最新数据显示，今年9月份，共计销售新车8．67万辆，较去年同期减少15．01％。1－9月，长城汽车累计销售67．67万辆，同比下滑4．09％。

梳理发现，自2017年起长城汽车销量的高速增长就戛然而止，当年只实现销售全年销量1070161辆，同比减少0．4％。而造成销量下滑的原因在外界看来是长城在轿车市场建树平平，SUV市场增速趋近平缓造成的。 长城方面早就表示“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”但是近年来，快速增长的SUV市场开始逐渐回归“理性”，今年上半年国内SUV销量增速6．3％，较去年同期16．8％的增速下跌了10．5％，SUV红利或许已经不再。不仅如此，长城在新能源汽车市场也进展缓慢。新能源汽车发展这么多年，比亚迪、北汽、上汽等车企的新能源汽车销量都已成规模，北汽新能源年销量甚至已经突破十万辆。在这样的背景下，长城近期才推出的欧拉能否后来居上我们实在不好下定论。

除此之外，在当今市场，与新能源汽车同步发展的是智能网联系统。早在 2013年，上汽集团就启动了智能驾驶系统的自主研究，并于 2015 年展出其第二代智能驾驶汽车——名爵 iGS，今年3月，上汽集团拿到了国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。而北汽集团自主研发的“达尔文系统”已成体系，在日前成立了技术品牌。反观长城，在智能网联部分建树颇少，长城的高端品牌WEY发展的也不尽如人意。

2016年吉利汽车与长城汽车先后推出旗下高端SUV品牌LYNK＆CO（中文名：领克）以及WEY。领克的信心来自于沃尔沃，WEY以魏建军姓氏命名。这两个品牌先后诞生，然而两年过去，它们的走向却不大相同。今年9月份，领克品共销售新车14，875辆，创下去年10月产品上市以来的单月最高销量；WEY品牌车型总销量为10596辆，同比下滑11．8％。

显然长城已经意识到了这个问题，今年开始了相关的布局。7月10号，长城汽车与宝马汽车正式签署了合资经营合同，主要在中国研发和生产电动汽车，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。8月13日，长城汽车与张家港市人民政府在江苏省南京市签订整车合资项目投资协议，新的生产基地注册资金为17亿元，投资总额51亿元，并规划了标准年产能16万辆的国际整车厂。8月20日，长城在保定大本营发布了新能源品牌欧拉。10月26日，长城汽车与百度签署车联网战略合作协议，双方通过在车联网技术、内容、生态等方面的合作，打造专属车联网服务。

对于长城的现状，魏建军显然比外人了解的更清楚。除了在研发等方面动作频频之外，从今年年初开始，长城在人事方面长城进行了一系列的变革，先后招揽了包括文飞、宁述勇、柳燕以及刘智丰在内的四位优秀职业经理人，其中，文飞负责全新推出的哈弗F系，宁述勇主导全新的新能源品牌欧拉和皮卡项目，柳燕是WEY品牌的营销总经理，刘智丰任长城汽车副总裁兼哈弗品牌营销总经理，统管H系和F系的发展。

但是今年长城的销量表现依旧不好，今年1－9月，长城汽车累计销售67．67万辆，同比下滑4．09％。其中前9个月哈弗SUV累计销售467，138辆，WEY累计销量突破十万达到105，497辆，到目前为止共完成2018年度116万销量目标的58．33％。

有长城内部人士向吴声汽车透露：“在长城今年经历了一系列的调整之后，依旧没有太大起色，魏建军已经表现出不满意了。”其实，无论是魏建军太着急也好还是长城问题由来已久也好，这都需要一些时间才能验证。至于未来长城该如何发展，还是得看魏建军如何打造这个团队。