今年9月28日，通过母公司南京知行，拜腾汽车1元收购一汽华利，获得了造车新势力梦寐以求的乘用车生产资质。但与此同时，一汽华利的高额债务也转嫁到了拜腾汽车身上，它需要为此支付不低于8亿元的欠款。

作为电动汽车初创企业，拜腾汽车已经完成了三轮融资，其中B轮融资最为轰动：一汽集团领投，宁德时代跟投，融资5亿美元。不过和蔚来汽车、威马汽车相比，拜腾汽车的累计融资金额还是很小，截至目前，仅8亿美元，还不到业内常说的“200亿元”造车门槛的三分之一。

所以，在一汽集团获得16家银行超1万亿元授信后，缺钱花的拜腾汽车立马不淡定了，其CEO毕福康表示，拜腾汽车将会通过IPO融资来支持业务增长，并解释说，“由于这是（造车）一项资本密集型业务，而且我们希望扩张，所以上市是有意义的。”

但拜腾汽车IPO的消息曝光不久，其内部人士便进行了否认，他们表示，拜腾汽车正在按照计划推进明年要启动的C轮融资，现在根本没有IPO的规划和时间表，国外媒体的表述是错误的。

由此来看，拜腾汽车IPO，很可能是其CEO毕福康脱口而出的一个想法，并没有经过企业内部的严格计划，和前段时间埃隆·马斯克宣布特斯拉要退市类似，并没有太大的可信度。但拜腾汽车要进行C轮融资，这个是不争的事实，这一方面是因为它本身就缺钱，另一方面官方也多次这样表示过。

那么，拜腾汽车靠什么进行C轮融资？

根据其官方说法，首款概念车BYTON Concept将是关键，这款车预计在2019年年底前正式量产，会给投资者带来极大的信心。不过从媒体风评来看，BYTON Concept的口碑并不好，一方面其关于自动驾驶的步子迈得太大，给人的感觉很浮夸；另一方面，50寸大屏等谄媚消费者的设计，暴露出其对于造车的稚嫩，缺乏对于量产安全性方面的考虑。

此外，定位豪华智能SUV的BYTON Concept，预估起售价格在4．5万美元，比特斯拉Model 3的起售价还要高，届时很可能被豪华品牌的电动SUV围剿；按照计划，奔驰EQC、奥迪e－tron和宝马Ix3，都将在2020年年底前进入中国市场。这会让不少投资者，对于BYTON Concept的前景担忧。

更为不利的是，拜腾汽车还面临着生产资质不保的风险。今年5月份，一汽华利由于不能维持正常生产经营，整车生产资质被工信部特别公示，进入两年的特别整改期。拜腾汽车收购一汽华利后，如果不能顺利完成生产销售工作，很可能被工信部取消生产资质。

写在最后

在收购一汽华利耗费掉8亿元现金流后，本就缺钱的拜腾汽车还要咬牙支持总投资为110．7亿元的南京工厂，这将是极大的考验。如果事关生死的C轮融资不能如意，拜腾汽车很可能倒在BYTON Concept量产前夜，最终成为别人成功路上的垫脚石。

对于拜腾汽车而言，未来投靠一汽不失为一种求生之计。但要傍上金主，拜腾汽车还要妥善解决股东们的利益，毕竟其投资者中不乏有南京市国资委背景的企业。