持续火爆的新能源汽车市场让不少中国品牌汽车企业吃到了“甜头”，随着补贴退坡和双积分政策实施在即，不少合资企业纷纷涉足新能源市场，在岁末的广州车展上，就有不少车企推出了纯电动或插电式混合动力车型。

其中，广汽本田一口气发布了两款新能源车型，旗下首款纯电动SUV VE－1和首款插电式混合动力SUV世锐同台上市。VE－1市场指导价位为22．58万元，补贴后价格为17．08万元起。世锐提供两款配置可选，精英版19．68万元，补贴后价格17．08万元起；豪华版20．68万元、补贴后价格18．08万元起。广汽本田还为这两款车提供整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里的保修，同时全系赠送充电桩。

这两款新能源车型的上市，意味着广汽本田的电动化战略正式落地。在成立20周年之际，广汽本田正式开启了电动化布局元年。

在外界关注其产品的同时，吴声汽车认为，更值得关注的是，与其他合资品牌在新能源领域投入产品方式不同，世锐是广汽本田首次导入广汽集团的技术，实现了广汽集团和广汽本田的优势融合。换句话说，在新能源领域，广汽自主开始反哺合资品牌了，这在众多车企中是不多见的。

曾经，在很长的一段时间里，汽车行业普遍的观点认为，核心技术和纵深的研发能力依然牢牢掌握在外资手中，过去30多年的合资合作道路是失败的，甚至合资这条道路应该被早点抛弃。

不过，随着近年来我国汽车产业整体实力的增强，我国车企仅仅作为“代工厂”的角色已经悄然发生转变。许多主流自主品牌车企已经开始依靠合资合作的优势实现反哺，并向上突围。此次，广汽本田推出的世锐就是典型案例。

按照业内人士的说法，“在几乎所有大型国有汽车集团中，广汽集团第一个做到了将合资和自主品牌两大板块运作得‘齐头并进’。”广汽能够做到自主反哺合资，显然说明广汽已经具有了一定实力。

此时，“向合资企业输出新能源车型及技术”，意味着以“新技术、新营销、高品质”为突破口的广汽，又把“广汽模式”赋予了新的内涵。除了产品本身的意义，也标志着广汽本田成就了合资车企股东双方平等互利、共赢发展的行业典范，开创了汽车产业合资事业的新高度。

纵观广汽近些年的发展历程，其始终注重的正向研发和体系能力建设是其目前实现“开花结果”的关键所在。更为重要的是，未来合资企业股比开放后，中外方企业如何平衡合作模式和利益关系，广汽为此趟出了一条新路。