根据外媒公布的最新统计数据，美国电动汽车市场11月份累计销售44，148辆电动汽车，在经历10月份市场“震荡”后，重新回归历史高点。而在强劲的增长势头下，白宫经济顾问则对外宣布美国将不再补贴电动车和可再生能源的利空消息。

据消息，白宫经济顾问拉里·库德洛当地时间3日表示，美国政府将不再补贴电动车和包括可再生能源在内的其他项目。库德洛说，对电动汽车的补贴将在不久的将来结束，“我不知道是2020年还是2021年”。

粗略来看，白宫这则消息明确了补贴取消的范围和时间点，多少有些宣告美国电动汽车补贴“退坡”的意味。不过有意思的是，早在2017年11月，彭博社在内的多家外媒就已经释放了补贴取消的消息：特朗普政府酝酿的税改法案提议将于2017年底前取消联邦政府7500美元的电动汽车购买补贴。然而最终美国税改达成妥协方案，同意保留电动汽车税收抵免政策。

而此次白宫释放的消息不仅有意停止电动车补贴，还将取消奥巴马内阁时期制定的其他补贴政策，包括给予可再生能源项目的优惠。

总结奥巴马及之前历任政府出台的鼓励新能源汽车的政策，主要有三：一是给予消费税收抵免，支持购买新能源汽车。2005 年，美国《国家能源政策法案》规定了一系列税收减免政策，包括代用燃料汽车消费税、混合动力汽车税、燃料电池汽车税、燃料消费税，以及代用燃料基础设施等方面，在2009 年正式出台政策，新能源汽车消费最高可获7500美元的联邦税抵扣优惠。二是采取财政补助、低息贷款等方式，支持关键技术研发。美国通过政府拨款扶持氢运输燃料、混合动力电动汽车等项目的研发。2009 年，美国能源部设立了总额 20 亿美元的政府资助项目，用于对研发新一代电动汽车所需的电池组及其部件的支持。三是给予专项拨款，支持基础设施支持。2009年投入 4 亿美元支持充电站等基础设施建设，进一步完善了新能源汽车应用的配套服务，2016年7月，美国联邦政府发布了《关于加快普及电动汽车的计划》，宣布将通过政府与私营部门合作，推广电动汽车和加强充电基础设施建设。

不过反过来看，在2020或2021年补贴取消之前，美国电动汽车厂商依然有机会享受以上优惠政策。根据现有政策，每家汽车制造商可享受至多20万台汽车的补贴。但汽车生产商的电动汽车销量超过20万辆时，这一补贴政策将会逐步取消。有报道称，通用汽车预计旗下电动汽车销量今年年底将达到20万辆，美国电动汽车制造商特斯拉的销量最近数月也达到了20万辆的门槛，这两家汽车厂商正一起游说国会议员取消20万台的补贴限制。

在美国电动汽车市场最佳销量榜上，2018年后5个月始终是排名前五的几个月。尽管特斯拉是这一趋势最重要的贡献者，但如果没有丰田普锐斯Prime、雪佛兰Volt、雪佛兰Bolt EV、本田Clarity插电式混合动力车和日产聆风（Nissan LEAF）的市场增长，美国电动汽车体量同样不会达到今天的水平。

纵观当前美国电动汽车市场，特斯拉已经占据市场最大份额，不过这并不意味着其他厂商会拱手相让，随着中国电动汽车市场成为一众国际车企的“必选项”，同样会带动世界第二大电动市场——美国的市场体量。

英国报道，大众集团美国公司负责人表示，大众品牌正在权衡在北美建立一家新工厂，生产面向美国市场的电动汽车。据介绍，大众计划对电动汽车进行大规模投资的部分原因是，其将与特斯拉一较高下。未来两年，德国汽车制造商和其他公司将推出一系列新车型。

大众集团美国新任首席执行官Scott Keogh表示，大众品牌计划推出一款新电动汽车，售价在3万至4万美元（约20万–27万元人民币）之间，预计2020年面市。Keogh称，对于大众而言，尽管落后于特斯拉，但要占领美国市场还为时不晚，因为美国市场提供了“巨大的机遇，市场时机相当完美。”