刚过去的11月，全国车市“寒冬”持续。

中汽协12月11日下午了公布了11月份的车市运行情况，数据显示，今年年底车市继续毫无意外地继续下行。11月，乘用车产销分别完成212.3万辆和217.3万辆，与上年同期相比，产销量分别下降20.5%和16.1%，跌幅进一步拉大。

车市“寒冬”下，自主品牌SUV也遭到罕见的市场份额下滑，而产品线相对成熟的几大合资品牌，“过冬”的能力显然要相对好一些。有业内人士认为，12月的促销以及新能源车热潮，对销量的拉升会有一定帮助，车市“寒冬”正在逐步走过。

乘用车产销大跌两成连SUV都撑不住了

中汽协会秘书长助理陈士华介绍， 11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，产销量比上月分别增长7%和7.1%，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。产销率102%。中汽协方面统计，今年前十一个月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%，产销量增速继续回落。

具体到乘用车，情况还要更糟糕一些。11月，乘用车产销分别完成212.3万辆和217.3万辆，产销量比上月分别增长6%和6.2%；与上年同期相比，产销量分别下降20.5%和16.1%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅继续扩大。

今年前十一个月，乘用车产销分别完成2147.4万辆和2147.8万辆，产销量比上年同期分别下降3.4%和2.8%。按具体车型来看，轿车产销量比上年同期分别下降2.4%和1.4%；SUV产销首次呈现下降，分别下降0.4%和0.8%；MPV产销比上年同期分别下降18.7%和16.1%。

2017年SUV车型的销量达到1025.27万辆，同比2016年增长13.32%，是历史上首次突破千万。在经历了多年的高增长，SUV车型产销或在今年出现首次同比下滑。

自主品牌“压力山大”

在车市下行过程中，自主品牌的表现更令人担忧。根据中汽协数据，11月，中国品牌乘用车共销售91万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的41.9%，但下降幅度超过了车市的整体跌幅。

（中汽协今天公布11月车市运行情况）

具体到细分车型，中国品牌轿车11月销售23.2万辆，同比下降11.9%， SUV销售52.4万辆，同比下降25.7%， MPV销售11.7万辆，同比下降34.3%，可以看到自主品牌一向倚重的销量支柱SUV，销量跌幅高于整体车市5个百分点，形势不容乐观 。

（上汽通用五菱、长安汽车销量都遇到了较大跌幅，图据乘联会）

累计数据方面，今年前十一个月，中国品牌乘用车共销售900.2万辆，同比下降6%，占乘用车销售总量的41.9%，比上年同期下降1.5个百分点。其中轿车销售216.2万辆，同比增长4.8%， SUV销售524.5万辆，同比下降4.2%， MPV销售118.9万辆，同比下降23.2%。整体而言，中国品牌的市场份额遭到了挤压，除了轿车之外，SUV和MPV都出现了较为明显的跌幅。

自主品牌的压力有多大？也可以从具体的厂商和车型中找到答案。以宝骏510为例，南都记者从全国乘联会的销量榜单上获悉，该车型去年11月单月销量达到4.8万辆， 但今年11月销量已经大跌至2.2万辆，同比跌幅超过五成。而知名的SUV“神车”哈弗H6，今年仍然稳坐销量第一的宝座，但前十一个月累计销量“仅有”39.3万辆，同比去年大跌11.8%，另外几款自主品牌SUV爆款，例如吉利博越、广汽传祺GS4等，今年前十一个月的累计销量都出现了明显的下滑。

而在中国品牌厂商整体销量数据上，跌幅同样明显。以上汽通用五菱为例，因其销量绝对依赖SUV以及MPV车型，今年前十一个月其累计销量为118.6万辆，同比大跌10%。长安汽车情况则更糟糕，今年前十一个月其累计销量为77.5万辆，同比大跌17.9%。

而今年取得了超高速增长的吉利，最近两个月销量增速也有所放缓，前十一个月销量达到了138.7万辆，在所有厂商的销量排行榜中，稳坐南北大众以及上汽通用之后，位列第四，但要完成年度158万辆的销量目标难度不小。而上汽乘用车则表现惊艳，目前累计销量增幅同比高达三成。

全国乘联会秘书长崔东树分析认为，如果考虑到自主品牌新能源车的增长，那么其燃油车的销量跌幅更是达到28%，“年末自主的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。”

合资品牌情况迥异

车市寒冬下，口碑稳定、拥有更齐全产品的合资品牌，抗风险的能力显然要强出一些。

以南北大众为例，上汽大众前十一个月累计销量取得了0.6%的同比微增长，而加速SUV导入的一汽大众，前十一个月累计增长达到了3.8%，在车市寒冬下，这一成绩不可谓不出色。

至于丰田，则堪称车市里的“冬日暖阳”，得益于全新第八代凯美瑞、C-HR等全新TNGA车型，广汽丰田官方数据显示，其11月销量突破了6万辆，前十一个月累计销量达到53.8万辆，同比增长31.5%。

另据乘联会数据，销量榜单的“老三”上汽通用，前十一个月累计销量跌幅高达6.9%，而北京现代今年也还没“回血”成功，前十一个月销量跌幅仍高达6.5%，北京现代急需菲斯塔等车型在市场上立足。而经历频繁高管更迭的长安福特，今年前十一个月的累计销量为35.99万辆，跌幅高达51%。经历了召回风波的东风本田，目前在加速“回血”中，但其前十一个月的累计销量跌幅仍高达9.4%。

崔东树表示，2017年12月是政策优惠末班车的“抢购效应”，但今年年末将呈现平稳消费的心态，“因此12月零售增长压力巨大，4季度持续出现较大幅度的回调是正常的，经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力。”不过，崔东树也表示，12月的促销以及新能源车补贴调整前的销量热潮，都有助于12月销量的拉升，展望2019年的车市，目前的“至暗时刻”已经逐步走过。

新能源车产销已破百万

就如同每个月的销量盘点一样，新能源车是不得不单独拿出来讨论的话题，也是目前车市中为数不多的亮点。

（新能源车今年销量已破百万）

中汽协方面今天介绍，11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。其中纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

另据乘联会数据，1-11月，新能源乘用车批发88万台，这甚至比年初的预期还要好一些，具体到车型上，北汽EC系列、比亚迪唐DM、比亚迪元EV位列11月新能源车销量三甲。

值得一提的是，造车新势力们进入年底也动作频频，蔚来与威马正在进入交付加速期，小鹏G3也将于12月12日正式上市，新造车的“三驾马车”已经在为明年的新能源车市场蓄力。