VTC1控制模块和VTC2控制模块采用Lo CAN总线与DME控制模块进行通信联系，Lo CAN总线属于发动机电控系统的局域网总线，与中央网关控制模块不直接通信，VTC1控制模块和VTC2控制模块只有利用DME控制模块才能被中央网关控制模块识别到，进而才能被GT1检测仪搜索到。这就是说，只要解决了DME控制模块的通信问题，VTC1控制模块和VTC2控制模块的通信问题就迎刃而解了。查询相关维修资料，得知DME控制模块采用QT CAN总线与中央网关控制模块进行通信，QT CAN总线属于动力系统总线，该总线与ARS控制模块、EDC控制模块、EGS控制模块、DSC控制模块、EMF控制模块等相连，目前GT1检测仪只是搜索不到DME控制模块，笔者分析有两种原因：一种原因是DME控制模块损坏，另一种原因是DME控制模块与QT CAN总线连接不良。下面介绍QT CAN总线的检测方法。

（1）电阻测量法。为了避免信号之间出现反射效应，QT CAN总线采用Low/High双线制导线，在Low/High双线制导线上各连接了一个120Ω的电阻，该电阻称为替代电阻。在拔下控制模块线束插头之后，可以采用测量Low/High双线制导线之间阻值的方法对QT CAN总线进行检查，由于Low/High双线制导线属于并联关系，因此Low导线与High导线之间的阻值为60Ω。

（2）直流电压测量法。在打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以通过测量Low/High双线制导线的对地电压来判断QT CAN总线是否存在短路或断路故障。测量标准如下：Low导线对地电压为2.4V，High导线对地电压为2.6V。

（3）信号波形测量法。在打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以使用示波器对QT CAN总线上的信号波形进行测量。测量标准如下：Low导线输出2.5～3.3V矩形波信号电压，High导线输出3.5～5.0V的矩形波信号电压。

除了QT CAN总线问题之外，故障还有可能是DME控制模块唤醒功能失效造成的。DME控制模块的唤醒信号来自总线，也就是说在车辆启动过程中启动按钮信号不是直接被传送至DME控制模块的，而是先被传送至CAS控制模块。CAS控制模块在对点火钥匙的合法性进行检验之后，利用一根独立的数据线向相关控制模块发出唤醒指令信号（即15号电源接通信号），这根数据线称为15 WUQ总线。15 WUQ总线与QT CAN总线组合在一起，被设计成一条带有护套的特殊线束。

由上述内容可知，对于DME控制模块通信故障，除了检查供电线路外，还需要检查QT CAN总线和15 WUQ总线。拔下DME控制模块的线束插头，对相关针脚进行检测，检测结果与标准值相符。为了慎重起见，对DSC控制模块也进行同样检测，检测值与DME控制模块的检测值完全相同。检查DME控制模块与DSC控制模块之间的15 WUQ总线和QT CAN总线的连接状况，正常。至此完全可以判定故障原因是DME控制模块损坏。更换DME控制模块，故障彻底排除。

4.故障总结：采用总线进行数据通信是汽车电子技术的发展趋势，也是今后汽车检测技术的发展方向。对于一些故障，检修人员必须根据总线工作原理进行分析，才能找到切入点和突破点。本例检修工作充分说明了总线工作原理的重要性。

通过本例检修工作，笔者对宝马E65底盘车型的数据通信方式有了进一步的了解：全车采用多种总线，构成了不同的局域网总线系统，每个局域网总线系统的数据信息汇集到中央网关控制模块（ZGM控制模块），由中央网关控制模块对这些数据信息进行通信协议解码，实现局域网总线系统之间的数据信息交换功能。中央网关控制模块是GT1检测仪与整车电控系统之间的数据通信部件，它采用诊断总线（D Bus总线）与GT1检测仪相连。GT1检测仪利用诊断总线对全车电控系统进行数据扫描，从而实现自我诊断功能。