作为SpaceX、特斯拉汽车及PayPal三家公司的创始人，马斯克远远地将世界甩在了身后，可当有一天，这位想要把人类送上火星的“硅谷钢铁侠”将目光投向了中国，国产车企们变得如临大敌。中国政府希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的推动者，马斯克也积极表态，将努力把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一，同时根据中国市场需求将产品本土化，更好实现互利共赢。

特斯拉作为一家集电动车、太阳能发电与储存的大型跨国公司，成立于2003年，在售的车型有Model3、ModelX、ModelS三种车型，其中特斯拉Model 3销量占据美国新能源汽车市场近4成比例。特斯拉不仅成为电动汽车领域的superstar，而且成为了全球汽车领域游戏的变革者。

2018年7月10日，特斯拉宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）；2019年1月7日， 特斯拉上海超级工厂破土开工，预计在2－3年建设之后，达成50万辆纯电动整车的年产能。目前动工的超级工厂（一期）的总占地面积为864885平方米，用于新能源整车制造，项目建成后，目标年产25万辆纯电动整车。

特斯拉在华建厂后，特斯拉和中国消费者都将省下一大笔钱，目前特斯拉是否会被完全免去关税还尚无定论，但相较于之前，中国的供应商将为其节省一大笔成本，消费者将会以较低的价格购买特斯拉汽车。亿欧汽车曾算过一笔账，最理想的情况下，如果国产版Model 3在免除关税和消费税的同时，还能成功挤进国内新能源汽车产品目录以抵扣汽车购置税，那么基础配置的标准续航车型，届时价格将仅为28万元左右（美元汇率取6．9）。

特斯拉虽然已经一条腿迈入中国，不过这位“硅谷钢铁侠”想要“软着陆”，在中国汽车市场实现年产25万辆纯电动整车的目标，还有四道坎需要迈过。

造车资质恐成“拦路虎”

特斯拉在进入中国，已经获得在华建厂的资质，成为了历史上第一家在中国建立独资汽车制造工厂的国际汽车品牌。特斯拉（上海）有限公司在2018年5月10日正式挂牌成立，其股东为特斯拉汽车香港有限公司，出资比例100％，注册资本为1亿元。特斯拉目前工商西信息显示的营业范围主要从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广，并没有提到整车制造，可见特斯拉还未取得在华造车资质。

当前，中国造车新势力已超过60家，仅十家企业获得“双资质”，只有获得“双资质”，新建车企才能生产上市并销售新能源汽车，目前大部分车企被挡在资质门外。特斯拉作为中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目，也不例外要面对这个坎。

挣脱钱的束缚

特斯拉一边花500亿元在华建厂，一边裁掉3000名员工。近日马斯克向内部员工发出公开信，宣布将在全职员工中裁员7％，只保留最关键的临时工和承包商，特斯拉目前拥有约4．5万名员工，意味着本次裁员人数将超过3000人，特斯拉此次裁员意在削减成本，开源节流，尽量来支持特斯拉在华扩张。

据亿欧汽车了解，特斯拉2018年第三季度已经实现了4％的盈利，第四季度未经审计的财报数据显示特斯拉将再实现盈利，但低于4％，但在特斯拉上海工厂500亿元人民币总投资面前，只是杯水车薪。而工厂的第一期投资就达到160亿元，即便特斯拉能找到中国本土银行进行贷款，可日后工厂正常运转，还需要投入大量资金流，资金成为目前摆在特斯拉眼前的首要问题，特斯拉能否想办法像蔚来、威马那样得到本土资本的青睐熬过“冬天”，就得看特斯拉怎样“玩”了。

整合、管理好供应链

众所周知，汽车行业供应链的复杂性可以排在所有行业中的前列位置，汽车供应链管理便发展成一门学问。特斯拉在生产Model 3时就曾因为供应链问题而“苦苦挣扎”，由于供应短缺，特斯拉的工人自己动手制造零部件，显然暴露出特斯拉并不能管好自己的供应商。

目前，特斯拉电动车涉及的供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分，涉及直接、间接供应商达到一百三十余家。据亿欧汽车了解，特斯拉核心技术供应商主要来自于日本、美国和欧盟的企业，中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系，尤其在电动车核心电池板块，中国大部分企业以原料供应商出现。

所以，特斯拉进入中国后，首要考虑该怎样选择、整合自己的供应商，哪些需要坚持从国外进口，哪些需要重新规划新的供应商。目前特斯拉现有车型的电池组供应商只有松下，特斯拉是否会选择在中国本寻找替代企业，会不会考虑中国本土的高精度地图提供商等，都是特斯拉在供应链上将面对的问题。

化解产能困局

产能一直都是特斯拉的死穴。马斯克发布推特，表示自1月14日起，正式停产Model S和Model X的75D订单，在亿欧汽车看来，这一举措是为了弥补Model 3的产能不足。马斯克也曾承认：“我们在Model 3的量产问题上犯了许多错误，我们已经很确信地知道该如何解决这些问题，我们也正在处理这些问题……。”

因产能问题，特斯拉股东将马斯克告上法庭，指控马斯克等人在Model3产能目标方面误导投资人，特斯拉连续被穆迪、标准普尔等券商下调评级。产能不仅是特斯拉的痛点，更是马斯克的阴影。

据特斯拉2018年第四季度的产能和交付数据显示，特斯拉在该季度产量增长至86555辆，比第三季度的历史最高产量高出8％，其中Model3的产能为61394辆，环比增长15％。即便如此，面对中国本土的造车新势力崛起，开始进行交付，像蔚来ES8全年累计交付11348辆。特斯拉的产能若是跟不上，消耗完消费者的耐心后，特斯拉在中国的道路只会变得举步维艰。限制特斯拉产能的因素有很多，但能否突破制约，需要特斯拉自己冷静权衡了。

当前，特斯拉被视为电动车的标杆，时尚的外形、高标准的电动化技术，入华的特斯拉被造车新势力惊呼“狼来了”！不过距离特斯拉投产还有两年左右的时间，一方面，这两年将是中国本土新势力发展的最关键时刻；另一方面，这也是留给特斯拉入华前最后的准备时间，能否跨过资质、资金、供应以及产能四道坎，将决定着特斯拉在华的未来。