3月3日，据中新社消息，德国汽车工业联合会(VDA)日前宣布，德国汽车行业将在2022年前投入逾400亿欧元用于加快电动汽车研发，另将投入180亿欧元用于数字化和联网及自动驾驶汽车研发。

德国汽车工业联合会是代表德国汽车行业超过600家企业利益的行业组织。该协会主席伯恩哈德·马特斯当天的表态指出，德国汽车行业将以积极进取的姿态展开转型，预计到2022年，德国汽车企业面市的电动汽车型号将达到100个左右，为目前数量的三倍之多。

值得注意的是，德国汽车工业联合会当天还表示，与此同时，德国车企在海外设立的工厂今年轿车产量预计将增长3%，达到1160万辆，而德国国内今年的轿车产量预计将减少5%左右，降至480万辆。

如此大手笔地投入电动车研发，调整国内与海外市场的产能计划，德国车企的战略转变显然是在内需不足的情况下，想通过大举布局海外市场来增加企业营收。而在海外市场当中，中国无疑是新能源汽车需求最为旺盛的国家。

2018年是中国车市28年以来首次出现负增长的一年。在整个市场进入寒冬之时，新能源汽车的产销量反而逆势增长。据公开数据统计，2018年全年累计完成产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，相比于2017年分别增长59.92%与61.74%。

2019年开年，新能源车型销量更是持续火爆，1月份新能源车产销量分别达到9.1万辆和9.7万辆，同比增幅分别为153.5%和188%。这意味着，中国已经成为全球最大的新能源产销国，未来市场更是前景可期。

中国新能源汽车市场持续火爆，而德国经济景气状况走弱，中德冰火两重天的市场状况显然是此次德国车企战略变化的重要原因之一。不过，德国新能源车要想能在国内市场分得一杯羹，则还面临巨大的挑战。

首先，国内的新造车玩家来势汹汹，包括蔚来、威马、小鹏在内的诸多造车新势力已然成熟，国内消费者对其品牌的知名度和好感度也是逐步上涨。其中，蔚来在2018年年底已经完成9726辆ES8的交付；威马汽车也表示，预计在2019年1月底完成1万辆汽车的交付工作。

其次，特斯拉在上海的超级工厂已经破土动工。根据规划，项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设，在2020年3月完成动力系统车间等其它重要功能区域的建设。特斯拉表示，预计在2020年第二季度之前，争取实现年产50万辆的Model 3；对于上海工厂而言，特斯拉希望到2020年底，争取实现每周3000辆Model 3。

国内新能源汽车市场已是风起云涌，各路玩家早已完成布局，德国车企的这次入局则显得稍稍落后。在新能源车的中国主场战上，油车时代的”霸主”德系车不知能否在新的战场上再次独占鳌头。

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