电动车龙头Tesla上海厂被视为全球相关零件供应链厂兵家必争之地，一路传出各类合作的消息，更因其大降价而使该公司潜在合作关系被放大检视。

业者臆测，该现象极可能是零件供应商间台面下角力战的化身；也可能成为Tesla对长期合作伙伴Panasonic重新议价的前奏。

电动车龙头厂Tesla的超级工厂(Gigafactory)，为上海创造史上最大外资建设，总投资额达人民币500多亿元，年初动土并计划夏季完工，年底希望达每周3,000辆Model 3的产能，计划该厂未来年产能达50万辆。除Model 3外，Model Y未来亦将在此厂生产。

该厂早已传出吸引中国大陆境内外动力电池大厂台面下角力抢单，被点名包括电池龙头厂宁德时代、韩国乐金化学、天津神力电池等，但未有明确订单规模。

近日则因Tesla全球大降价，又再传出Tesla与宁德时代签约合作，迫使宁德时代正式公告否认双方有达成任何意向及签署任何协议。

业者表示，Tesla上海厂产能规模大，再加上其电动车龙头品牌光环，已被全球动力电池业者视之为兵家必争之地，一连串可能合作的潜在新伙伴名单不断流出，极可能都与Tesla接触过，只是双方仍未有明确合作方向。但消息曝光，或许有助于某厂些后续合作谈判，尤其打击潜在其它电池对手的士气。

若从动力电池角度来分析，在中国大陆境内动力电池市占率高达4成的龙头厂宁德时代专长的是方形电池，且材料采用的是镍钴锰(NCM)；而Tesla惯用的是圆柱电池，材料是镍钴铝(NCA)，不论使用何种电池，Tesla其实最称著是在电池管理系统(BMS)技术，这是取得电池后进行管理的系统，使电池运行维持最佳状况，更随技术发展，逐渐增加功能。

市场预估，双方短期合作较难，但长期不无可能：短期来看，若采用宁德时代电池，Tesla必须再为其打造一个新的BMS验证系统，但耗成本、耗时。

而且，若用宁德时代电池及第三方的BMS系统，等同于Tesla为自己创造新的潜在敌人，因为一旦历经实证后，反而易让其它电动车厂有机可乘，毕竟动力电池运行是电动车的心脏。

但就长期来看，采宁德电池、用Tesla的BMS亦可行，只要符双方利益，任何技术的改变或量身打造的验证系统都是可行的。

不过，也因为宁德时代产品与Tesla需求必须有较长磨合期，因此，早有陆媒指出，以生产Tesla惯用的圆形电池厂天津神力可望取得与Tesla合作，其旗下知名客户还包括苹果、三星电子、吉利汽车、现代汽车等。

实际上，即使与Tesla短期合作不明，宁德时代也马不停蹄在布局，近日才宣布将前往德国Erfurt建全球最大动力电池厂，计划在春季动工，于2021年开始生产电池，而与其签约合作的电动车厂包括未来将采购40亿欧元电池的BMW、戴姆勒(Daimler)、宝狮雪铁龙集团(PSA Group)、富豪(Volvo)及捷豹路华(Jaguar Land Rover)等。

其实市场也挟杂著宁德时代是为某大电动车厂打造电池厂的传闻，再加上Tesla近日大降价而考验其它电动车厂实力，亦可能促使上述这些客户与宁德时代的合作更为紧密，好面对Tesla阵营的挑战，这也隐藏双方短期合作有门槛。

Tesla加入中国大陆供应链并明示将采用当地的电池，确实令中国大陆零组件业者振奋，积极争取任何可能订单。

业者指出，因Tesla大降价已是即刻生效的事，对Tesla而言维持获利率、现金流可能更为迫切，所以，诸多新供应商的传闻不断流出，反而有利于Telsa与电池长期合作伙伴Panasonic间的重新议价。

但因Panasonic早已预期其它电池竞争对手将来分食Tesla的订单，再加上Tesla与Panasonic在异质结太阳能电池(HJT)合作颇为波折，原本Tesla承诺采购其太阳能模块，却因系统安装量不如预期而无法履约，使得投入资金的Panasonic得积极找寻其它出海口。所以，年初Panasonic亦已与丰田(Toyota)正式签定合资生产动力电池，以利分散订单可能大幅波动的风险。

不过，双方目前紧密合作关系，亦可望在纷飞的传闻中持续，因日前外电报导，因应中美贸易战课税问题，Panasonic也计划将在Tesla上海厂建好后，将其所需的电池移至中国大陆生产.

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