有人在痛恨顺风车，也有不少人至今时刻在想念顺风车。自2018年网约顺风车安全事件爆发以后，作为全国最大且唯一权威的出行平台—滴滴被迫无奈无限期下线整改相关业务，并直到今天也尚未有恢复迹象。就目前来看，滴滴的身不由己、哈啰和嘀嗒等后来者的力不从心，以及公众用户的殷切期盼，这一切的一切无不在证明网约车市场中的“空白”急需有继任者出现。

滴滴有望重回“顺风车”领军者？

2018年8月27日，滴滴宣布在全国范围内下线顺风车业务，平台内部将不再以“盈利”为一味所追求的规模发展目标，“安全”和“社会责任”将凌驾于一切之上。滴滴强调，顺风车业务在未完成隐患整改前将无限期被下线，并在未来加大整改力度，主动接受相关部门的建议和指导。

直至今天，在滴滴下线顺风车业务的200天之后，有很多过去习惯享受顺风车便捷出行的用户时刻在殷切期盼着这一业务回归。同时，在“滴滴大整改期间”，平台产品历经15个版本更迭换代，10余项安全功能和措施的强势上线，全程录音、一键报警、针对深夜、醉酒、未成年人等多个场景所定制的防范规则建立，让很多消费者对“滴滴重新上线顺风车”业务增添了足够的自信。

然而，在经历了血的教训之后，无论是从滴滴本身还是国家层面来说，都对顺风车市场保持着“不敢随意碰触”的极度谨慎态度。2019年春节，滴滴回应将暂不上线顺风车业务；随后，滴滴负责人程维也公开表示：顺风车业务仍将无限期下线；2019年2月，滴滴内部顺风车部门被裁员20%，前路更加暗淡无光。纵然顺风车业务在过去为滴滴贡献了不俗的盈利作用，但在事关平台生死存亡面前，滴滴显然再也不敢直视这个“烫手山芋”。

网约车国家队果断出现，价格成用户最大惊喜

就在大家对“滴滴顺风车”逐渐死心，又对哈啰、嘀嗒等其他出行平台“扶不起墙”的失望过后，终于有“国家队”出现了。3月24日，西安明确表示今年将试点开通网约公交线路，新开调整40条公交线路、100条通勤班车线路，加强城乡之间、公交与地铁、高铁换乘之间的接驳，完美解决用户“中长距离下的出行需求”。

网约公交车与传统公交模式所不同，由固定线路站点改为动态班次、动态站点、动态发车时间、完全按照用户需求响应，实现“门对门”服务。用户可通过定制App平台自由输入乘车地点、乘车时间、以及目的地，系统后台将智能整合相似需求达到“多人合乘”要求，然后出发，全程与“顺风车业务”完全相似。

更值得一提的是，相比顺风车业务，网约公交车最大的惊喜就是用户票价。它以乘客人数计价，每座位基础票价根据里程确定，其价格要低于出租车，高于常规公交。

目前，北京等地均开通网约公交车路线。据了解，北京网约公交车共有三种车型，其中最低的只需有3名乘客“合乘”即可发车；载客数量多的车型只需有5人或10人“合乘”即可发车，用户可随时通过微信、支付宝等在App中支付票价，方便之极。

当然，最重要的是，网约公交车模式要比个人顺风车安全太多。一是乘客人数多，司机也是经过严格培训，持证上岗；二是，它本质上仍属于公交车，有稳定规范的运营规则约束，可以让乘客坐的更安心、更舒心。

最后，不妨问一下大家，网约公交车以“国家队”的姿态亮相，今后你还选择个人顺风车业务吗？