近日，北京首份无人车报告出炉，8家进行测试的无人车公司共计行驶里程15．36万公里，其中百度进行了139887．7公里路测，占90％还多。

在所有， 进行无人车实验的公司中，百度绝对是领导地位，不仅是测试里程较长，在无人车及自动驾驶技术上，百度也有着很强的技术优势。

百度无人车9月将商业试运营

在第十三届全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏在人民大会堂接受媒体采访时透露：作为百度人工智能产业的重要体现，今年下半年，百度无人车将在长沙开始商业化试运营。

百度的自动驾驶平台Apollo已经实现了干线物流、支线物流、终端物流等全物流场景覆盖，完成全球首次自动驾驶物流闭环。

经过长久试验，百度无人车可以在复杂城市道路上实现无人驾驶，意味着加载了该技术的车辆可以适应包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路，包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况。

虽然在技术上百度无人车已经有了较大的突破，无人驾驶技术在法律及社会学角度被承认还是有很长的路要走。

无人车上路，首要面对的问题就是在交通事故时的事故划分问题，以及少数人存在对新技术恶意使用的风险，还有对于人生伤害的责任判定问题。

无人车阿波龙已在园区试运行

为了无人车的商业试运行，百度早已做好的了准备，之前的阿波龙无人巴士就是为此打前站。

阿波龙是百度联合金龙客车、英特尔合作生产的全球首款商用级无人驾驶车，并且是全球首款L4级别的量产自动驾驶小巴。

需要乘客提前在“Apollo阿波罗智能驾驶”公众号或者扫描站牌上的二维码进行提前预约。阿波龙”车身长4．3米，宽2米，共8个座位，核载14人（含6个站位）。

这款车采用纯电动动力系统，最高时速可达120公里，满电情况下可以行驶约100公里。阿波龙从机械结构上减少了许多汽车部件。

记者看到，在车辆内，没有驾驶位和方向盘，整个车辆内部看起来像一个“半环抱”的沙发，坐在里面十分宽敞。

无人车领域竞争激烈，抢夺原始专利资源

目前涉足无人驾驶技术领域的公司多达60多家，国内也有多家公司参与，比如华为、阿里巴巴、腾讯等公司。

现在各大科技公司涉足无人驾驶汽车，并非是要推出产品抢占传统汽车市场，其主要目的是原始专利的抢夺。

在前时间，华为携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国完成全国首例实际高速公路场景段的车路协同测试，包括时速达到80km／h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶。

此外，还有一批企业宣布L4级别无人驾驶计划：腾讯拿下自动驾驶路测牌照目标将实现 L4 和 L5 级完全无人驾驶；阿里自动驾驶路线：L4 先行，做汽车全产业链布局；京东L4级无人驾驶卡车；景驰科技与联通实现全国首个5G网络下L4级无人驾驶应用；长安汽车L4级无人驾驶；宇通下线L4级无人驾驶纯电动扫路机；宝马、奔驰、福特宣布L4级自动驾驶测试；沃尔沃宣布量产L4级自动驾驶电动车计划。

国内互联网发展迄今，要想再利用人口红利发展经济和互联网似乎已经不是一件很现实的事情了，而必须要靠技术来推动互联网产业的发展，去创新更多的人工智能技术。

几年前，人工智能还生活在概念当中，而随着各大企业的持续发力，人工智能自动驾驶方面会向现实迅速的迈进。