4月份比较特殊，是补贴过渡期的一个月，实际上由于上牌的需求和限制，4月和5月这两个月的生产量可以初步估计出后续车企的对策。

1）总的新能源汽车和电池产量情况

根据合格证数据来看，4月新能源汽车生产约10.6万辆，其中新能源乘用车99，464、新能源客车5，185辆，对应的动力电池装机总电量约5.41GWh，新能源乘用车电池装机电量约4.06GWh，同比增长78%；客车电池装机电量约0.86GWh。

2）车企排名

乘用车里面，比亚迪依旧强势，总的数量达到了近3万台，其中纯电动20408台、PHEV为8080台。而第二集团则从1万台左右回到了5000-7500台，分别为北汽、吉利、上汽乘用车、长安汽车和长城汽车，江淮和五菱。后续华晨宝马和上汽大众都站到了前面。

新能源客车领域里面，分化开始严重了，第一的是宇通客车（49.3%），而后几位的企业如北汽福田、安凯汽车、金龙客车、中通客车等被拉下好远。

新能源客车领域里面，分化开始严重了，第一的是宇通客车（49.3%），而后几位的企业如北汽福田、安凯汽车、金龙客车、中通客车等被拉下好远。

3）车型的角度

比亚迪还是在加紧走网约车和出行这块的数据，因此某种意义上也受到了PHEV升级国五的问题，几款车里面（E5、元为主导），总算唐PHEV还保持一些强势。备注：唐（EV 972 PHEV 4592）和秦（EV 1907 PHEV 1317）也反映出，高端的价格比较高的EV还是受到限制，不如PHEV来的好弄，在同等造型、内饰下，唐EV要突破比较难

北汽现在90%都是EU5，这款着力打造的车型能不能保持住是个很有趣的问题；宝骏E200和欧拉R1都是仅有的还在的A00级别小车，小车以后真是只有大车企才能做，作为拉积分的推手。其他的上榜车型如逸动、帝豪这些的思路，都是和比亚迪E5一样的。

4）电池类型

4月三元电池装机电量约3.65GWh，磷酸铁锂电池装机电量约1.48GWh，如果去掉客车的0.86G，可以看出部分乘用车开始装磷酸铁锂电芯了。

从形状来看，以CATL和比亚迪为首的方形电池装机电量约4.75GWh，软包电池和圆柱的装机电量分别为0.37GWh和0.30GWh，目前看来短期内还是爬不起来。

小结：最近插电式混合动力受到国五到国六的切换有点难过，可能到6月份才能恢复正常。