如今，各大老牌整车厂纷纷把电动车作为重要业务。各国政府也已相继出台扶持政策，并给出了停产燃油车的时间表：荷兰是2025年，美国和德国是2030年，中国是2035年。

电动汽车看似大势所趋。

回到“新能源电动汽车复兴”的起点——特斯拉

数字不会说谎。

特斯拉发布的第一季度财报显示，特斯拉GAAP（美国公认会计准则）营收45.4亿美元，同比增长33％，环比下降60％，低于市场预期的48.4亿美元。

一季度调整后EPS亏损2.90美元，亏损额是市场预期的两倍多，其中损失包括1.88亿美元的非经常性费用，其中1.2亿美元是由于Model S和ModelX大幅降价从而计提车主返还和库存减值引起的。

净亏损7.02亿美元，成为了特斯拉创立16年以来最糟糕的季度之一。一季度末，现金及现金等价物22亿美元，环比减少15亿美元，降幅达到40％。

交付数据显示，今年一季度特斯拉累计交付6.3万辆，环比下降31%。与此同时，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，环比下降20%。

特斯拉创立以来总共只有4个季度盈利。在发布令市场失望的一季度财报后，半年前坚称特斯拉“不会再亏损且无需融资”的马斯克又重新开启特斯拉筹资的大门。

特斯拉在过去的一个季度内风波不断：大量关闭线下门店、裁撤销售人员降低销售成本，将Model 3的价格短暂频繁升降，在马斯克极力提振低迷销量之时，“自燃门”又再一次将特斯拉推到了舆论的风口浪尖。

创立16年来，亏多盈少的特斯拉仍将持续面临亏损状态，未来，上海工厂的量产、中国市场的扩大以及对安全问题的保障，或许将是特斯拉的命门所在。

尽管，特斯拉表示，第二季度的亏损将“显著”低于第一季度的亏损，第三季度将恢复盈利。

但，马斯克已经不是第一次打脸了。