德国和日本是当今全球的两个汽车强国。不客气地说，在传统的燃油汽车领域，我们跟他们至少存在十年以上的差距。但有一点让国人不太明白的是，为什么现在国内全力倡导的电动新能源汽车，在德国和日本没有受到相应的重视。尽管他们在这一方面也有一定的资金投入和技术积累，但远不像我们，几乎是举国之力，旗帜鲜明、义无反顾地全面推进。

其实奔驰、宝马、丰田、本田进入电动汽车领域的研发比我们还早，并且取得很多进展，只是他们没有明确看好这个技术的现实利益。还在特斯拉电动车的构想阶段，丰田章男就跟马斯克有过接触，并且给他投资了一笔钱，让他去研发。

特斯拉电动汽车雏形出来后，丰田章男看后很失望，他不敢想象装上电池电机的丰田汽车，还叫丰田车吗？他很快收回了投资，尽管市场相当看好特斯拉，估值涨了很多，让丰田章男小赚了一笔。但他内心开始抛弃全面丰田电动汽车，这个怪异的想法。其它德日几个汽车大厂，态度跟他也大同小异。

他们都把新能源电动汽车当成是一个小众特色在研发，并没有全力转型。而国内近年格局完全不一样，国家连续出台了新能源汽车的补贴和鼓励政策，并开始制订燃油汽车强制退出的转型计划。导致国内新能源电动汽车业蓬勃发展，并且在投资、产销、专利和配套等多个方面领跑全球，给全球展示了一幅新能源电动汽车的美好图景。

德国日本车企没太重视的电动汽车，而中国旗帜鲜明地推进新能源电动汽车，这种发展观和认知差别，究其原因主要有以下几点：

1. 人们最不能理解的是，电力的主要来源是火力发电，电力是旧能源，为什么电动汽车是新能源？因为我们国家能源结构是少油多煤，煤电占比高，石油依赖进口。燃油汽车转型电动车后，这种状况能得到一定缓解。

2. 目前火力发电占比75%，但发展趋势上看，水电、风电、核电、太阳能等新能源占比逐年提高，这是国家的规划方向。燃油汽车改电动汽车后，新能源的比例会随着这个趋势水涨船高。

3. 燃油发动机的效率接近极限，经过百年的发展，内燃机已经发展到相当精尖的阶段，发动机效率提升的空间有限，提升1%都很难。而整个电力体系，存在更大的效率提升空间。

4. 环境问题，电动汽车运行基本上是零排放，它把排放前移到了发电阶段，而发电过程集中度高，一是远离人口密集地区，二是治污效率高。

5. 电动汽车适合科技变化，随着5G和AI、自动驾驶等的发展，汽车会应用越来越多的智能技术。一个指令给到电动车或者燃油车，电动车只需要30毫秒就能响应，而汽油车需要0.4到0.5秒。所以电动车是必然趋势。

6.电动汽车造车工艺，简单化和模块化。新能源汽车零件的数量和复杂程序远低于燃油汽车，这有利于产业分工和现代化生产，即提升了效率，又消弱国内在传统燃油车上追赶的弱势。

7. 最后关键的区别是，决策的主体不一样。德国、日本企业对待电动新能源汽车，主要是从企业利益出发看问题，他们在传统燃油汽车上有着巨大优势和丰富积累，快速转型电动汽车不利于他们个体的利益最大化。而国内决策是从国家整体利益层面看待问题，快速转型新能源汽车，即符合科技趋势也最符合国家利益。

总结以上几点，我们明确两个认知，一是使用电力旧能源的电动汽车，它有充足理由证明，在国内它具有新能源属性，二是从国家整体利益出发，旗帜鲜明地转型新能源电动汽车，最符合国家利益，这是一个明智的决策。德国日本的车企已经发现其中玄机，开始了战鼓重擂。