近日，一辆现代Kona电动版SUV，在加拿大魁北克省蒙特利尔一位车主家的车库内发生爆炸。此次爆炸威力惊人，不止将车库大门炸飞，连屋顶也被炸出一个大洞。现代Kona EV，是2017年面世的小型越野车Kona（国内称：北京现代-昂希诺）改造而来，装备锂离子电池，最大容量64 kWh，最大续航里程415公里，该车目前尚未引入国内。

车主称该车购自2019年3月份，爆炸发生时并未充电；据查爆炸发生那天，当地最高气温32摄氏度，最低19摄氏度。如此剧烈的爆炸和燃烧，居然是由传统车企制造的电动车引起，这不免让人对当下电动车安全感到担忧。老牌车企都难以保证电动车的安全，更何况新兴的电动车企。

电动车自燃或爆炸，大都是从极为活跃可控性较差的锂离子电池开始的。说起锂离子电池的安全缺陷，就不得不提16年的三星Note 7 爆炸事件，因电池设计缺陷导致电芯遇热会发生短路膨胀，电解聚合物激烈反应发热起火。

这个过程虽然发生在3500mAh的三星Note 7电池上，或许只是一阵浓烟和起火，但若是有5000颗三星note 7同等能量的锂电池装上现代Kona电动车上呢？这5000颗电池一旦失控，就会造成上述新闻图片所示的图像，车辆发生爆炸，起火燃烧殆尽，停车库大门和屋顶被掀飞的恐后果。

首先我们需要厘清一个概念，不管电动车动力电池是自然还是爆炸，都称为安全性失效。现今的安全失效，一般都是因为电池管理系统(BMS)失去在电池过热、短路、过充时及时阻断的能力。究其本质还是在于电池中使用的反应物‘锂’化学特性太过活跃，常常会因电池正负极短路，导致BMS（电池管理系统）也难以百分百控制其化学反应。

电池主要由三层（正极、隔膜、负极）结构和分布其中的电解液紧密叠加组成，短路则是指正负极以电子方式在内部互连，使得局部高电流密度。

这使得局部温度升高，达到一定阈值后，电解液和聚合物开始分解，放出大量气体和热，产生一系列连锁反应。比如：电池发热鼓胀，撑破电池外壳，空气直接接触‘锂’，进而剧烈反应开始燃烧并放出浓烟；若在密闭环境内，就可能发生上述新闻中的爆炸。

如何解决正负极连接？隔膜至关重要，但隔膜的生产工艺非常难，目前全球只日本、韩国掌握了核心技术，不能提升隔膜对电池的保护，就意味着纯电动汽车根本无法普及。要从源头上阻止电动车变身Note 7，就得尽一切办法阻止电池正负极短路。

有熔断通道阻止锂离子的隔膜，有加入阻燃剂的电解液，但面对外部的撞击、针刺、人为破坏导致的短路时，锂离子电池目前尚无完美的解决办法，只能依靠BMS来控制短路的范围和烈度。这也意味着若BMS失效，电动车一旦发生事故伤及电芯，大概率会出现冒烟、燃烧，甚至是爆炸；就像蔚来和特斯拉的自燃事件一样。

虽然有GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中有严苛的针刺和高温检验要求，但这却并非强制性国家标准，只是推荐。最后：在没有解决锂离子动力电池碰撞安全性之前，一味追求高能量密度，就如同加注石油来冷却活火山一样，一旦喷发，后果不堪设想。