您现在的位置是:首页 > 汽车

汽车电子:复杂的日用品

2020-02-25 02:26:13

汽车电子:复杂的日用品

在世界各国对汽油燃料排放量的限制日益严苛的趋势下,到底哪一种汽车引擎技术符合法规要求的同时,又能让移动需求得到最大的满足?

以上这个问题目前在汽车产业界讨论热烈,保守派认为传统内燃机引擎仍有很大空间能取得效能的提升、也能显著降低废气排放,其它人则是支持革命性的“零排放”、也就是采用电子引擎的车辆。

在一场于德国慕尼黑举行、探讨汽车电子的欧洲论坛(Euroforum)研讨会上,双方阵营针对接下来五年内可能发生的状况各抒己见。

内燃机引擎VS电子引擎

对那些得满足现实车厂需求的一线汽车零组件供货商来说,必须要同时采取保守与积极的作为;对这些厂商来说,虽然他们的业务仍以设计、销售汽车电子系统至现有的内燃机引擎车辆市场为大宗,也须时时注意没有错失未来的商机。

但传统车辆市场的规模,现在看来还是比电动车市场大得许多;“现在投资一笔钱在内燃机引擎技术升级上的成本效益,会比发展混合动力或是全电动车概念好得多。”一线汽车零组件供货商Magna InternaTIonal的车辆与传动系统业务营运长Herbert Demel表示。

而无论如何,能源使用效益仍扮演着技术创新的主要推手;透过将辅助装置陆续“电子化”,能显著改善整体车辆的能源使用效益,有专家估计改善提升幅度在20%~30%之间。

在这场研讨会上关于“内燃机引擎vs.电子引擎”的讨论中,来自德国汽车产业的代表,明显地又在态度上比来自远东的同业保守许多;虽然德国车厂已经尽可能提出最佳的电动车发展蓝图,部分日本车厂则早已抢先一步将电动车量产、推向大众市场。

Nissan InternaTIonal的业务开发经理Florian Wunsch即表示:“电动车辆是可负担得起、也可生产的;”该日本车厂已经预定在2012年于全球市场推出一款中阶电动车。

电池技术的制约

由于昂贵的锂离子电池仍然代表着高价值,业界也在讨论可从消费者端隐藏电池的成本,并因此加速电动车的市场渗透率发展;例如Nissan的Wunsch认为,车用电池不一定只能跟着电动车一起销售,也可以租给车主,如此车商就能将电池成本排除在车价之外,避免电动车的高售价让消费者却步。

这种电池租赁的方式,也能避免必然发生的电池劣化让消费者产生负面观感;根据Nissan的构想,电动车电池能在劣化到不堪一般大众车辆使用后进行回收,另觅“第二春”:“在第一段生命结束之后,这些电池也能在利用于堆高机等车辆中,或是在智能电网中扮演安定功能。”Wunsch表示。

多年来,能源储存仍然是电动/混合动力汽车设计的最关键要素;在研讨会中关于此一议题的讨论,则是集中在如何管理与使用电池。此外,汽车产业价值链中新兴的商业模式,也颇受与会人士关注。

有人认为,包括引擎、电子组件以及电池等汽车产业中的“硬件”,所扮演的角色重要性将越来越低;而关于服务、租赁等相关新兴业务则会脱颖而出。“在汽车产业价值链中,我们将看到类似像目前行动通讯领域的类似商业模式出现。”Magna InternaTIonal的Demel表示。

Wunsch也同意以上看法:“电动车对整体汽车产业的影响,将与手机对电信产业的影响程度类似。”他预测这样的趋势将使车辆的硬件成为日用品,厂商必须要透过一些个人化的功能,才能达到差异化的目标;例如BMW的Mini系列车款,可说是迎合此一趋势的先行者。

无论如何,电动车/混合动力车用电池还是处于一个特别地位,除了其价格本来就高,这种零件降价的速度也不会像其它零件或系统那么快。“电池技术领域没有摩尔定律(Moore's Law);”Wunsch指出:“电池不会走上跟计算机CPU一样的路。”

在另一个更技术性的层面上,Bosch经理Rainer Kallenbach也同意电气化是汽车产业的未来;他认为,混合动力与电动车的趋势,将为汽车电路设计带来革命;他并预测,未来十年将是功率电子组件的黄金时代。不过额外的DC/DC转换器、额外的能量储存系统(例如超级电容),以及充电电池也将升高汽车电源系统的复杂度。