近些年，有很多简单的甚至让人觉得可笑的交通事故频繁出现在我们的视野里，但是在了解大概内容之后又很快地被我们从大脑记忆中删除，又有多少人去分析个中缘由了呢?其实交通意外的信息并不仅仅只是供专业人员做系统详细的分析和统计，社会中的每个人其实都是交通行为的参与者，多深入地想想这些意外的起因绝对是非常必要的。

　　随着大量的高科技产品应用到了汽车制造业领域以来，汽车的各项相关指标确实是变得更先进了，随之而来的操控性和安全性等关键性技术指标都大幅度提高。但是所有人要清楚地知道一点：到目前为止，大量汽车还是需要人去控制的!驾驶者的能力永远是车辆控制的第一要素。但是目前有许多常识性的问题，却恰恰不是人人都知道的，例如刹车。

　　刹车是车辆控制技术中非常重要的一项技巧，近些年由于大量电子控制元件的普及，刹车技巧中的很多工作都由电脑参与甚至接管了。即便如此，有很多关于刹车的新常识却是需要所有驾车人时刻铭记，因为再厉害的电子控制装置如果没有机会充分发挥甚至不能起作用的时候，多么高科技的一部车也会成为杀人机器。

　　目前绝大部分的市售轿车几乎都配备了ABS系统，但是你对ABS有多少了解呢?不是说这个装置的原理，也不是说这个装置的构造，仅仅是这个装置的使用。关于这一点，存在着很多认识上误区。这些看起来很简单的认识差别有可能就在最关键的时候导致一个很可怕的结果。下面就分别说说这些误区在哪里，而且有多可怕。

　　首先，ABS怎么用?简单说来一句话：踩制动踏板的时候能多快就多快，能多用力就多用力，直到车停下来为止，不要松开你的脚。这个刹车方法在二十年前是绝对的谬论，致命的错误方法。那是因为当时没有ABS，这样的制动会让高速旋转的车轮瞬间被刹车片紧紧地锁死，停转的车轮失去了一切动力和转向能力，“砰”，利索地撞了上去。

　　为了避免这种状况出现，于是有了“点刹”的概念，快速不断地踩制动踏板，将刹车的力道渐渐作用在车轮上。但是这毕竟是一个比较专业的技巧，同时又是在那样危急的情境下，所以“点刹”很难在最广泛的驾车人中普及。ABS的出现解决了这个尴尬，通过电子感应装置的机械控制脉冲，均匀且快速地将刹车力道传递到车轮，防止车轮的瞬间锁死。

　　由此看来，ABS装置就是为了纠正和改善以往的不良操控行为从而避免事故发生的装置，那么要想让这个装置完全的发挥作用，就只有用最彻底最原始的也许是最“错误”的刹车方法去激活这个装置，救你的命。就是采用上文说的办法，直接快速地一脚踩到底，ABS就会立刻应对这种突然爆发的刹车行为，从而发挥应有的作用。

　　在坚决踩死制动踏板的同时，还有一个十分重要的环节，那就是一定要一直踩住不放。当ABS对车轮作用的时候，车轮的反作用力也会传回制动踏板，制动踏板会不断地传来有节奏的脉冲，让人感觉刹车踏板在不断地抖动，这就是所谓的“刹车回馈”。这时候如果松开了制动踏板，ABS就会感应到刹车结束，自然就停止了工作。所以在整个制动过程中就必须死死地踩住制动踏板，任凭什么抖动也不要松开。

　　接下来要说说对ABS的认识误区。ABS是刹车防锁死系统，因此ABS仅仅是防止车辆在突发的紧急制动状况下能让车轮保持滚动和转向能力。ABS绝对不会缩短刹车距离，因此在紧急制动的同时，不要奢望车辆会瞬间停下来，相反，要积极地调整车辆的方向，避让开最危险的冲撞。ABS的功能仅仅是让驾驶者在最后关头有机会自救甚至避险，如果你什么都不做，ABS也帮不了你。

　　最后，再提示一些数据。车况良好的普通轿车在干燥路面以40km/h制动时，制动距离为10米;60km/h制动距离为13米;80km/h制动距离为20米;100km/h制动距离为40米。

　　知道了这些，那就抓紧时间去熟悉熟悉你的车吧，找个空旷安全的地方，去试试你的ABS，把速度提到仅仅是60km/h，然后将制动踏板狠狠地踩下去，体验一下什么是传说中的“刹车回馈”，记住这种脉冲抖动的感觉;然后下车去看看自己的刹车痕迹，记住这两条长长的黑色印记，重新建立一个“制动距离”的概念。

　　其实汽车身上的所有电子控制装备都是有局限性的，每个系统只是针对特定的状况而发挥控制能力，车辆最终还是由驾驶者控制，不要过分地依赖这些高科技装备，因为这些装置不是智能的，也不是全能的。一定要记住：所有电子辅助控制装置的目的只有一个，就是在危急关头给你提供更多的自救机会和避险可能，你的生命只掌握在你自己手里。