自1866年第一辆汽车问世以来，距今已有130年左右。传统的机械式零件组件已无法满足政府针对汽车制定的越来越严苛的标准，汽车制造商越来越趋向于利用电子技术来提高汽车的各项性能以满足相关标准，并为用户提供更好的驾车体验。汽车电子化是衡量当代汽车发展水平的一个重要标志。
据相关统计，2011年中国大陆汽车总拥有量已高达9123万辆，预计2012年的总拥有量将超过1.1亿辆。2011年中国汽车电子产品的销售额达444亿美元，同比增长了13%，2012年将继续增长15%左右，销售额将超过500亿美元。目前汽车电子化程度不断提升，2010年车载电子部件占整车成本比例的20%，到2015年这个比例将达到40%。但在2011年汽车总销量的约1850万辆中，包括混合动力车在内的中国新能源汽车市场的产销量还不足万辆，纯电动车的销量基本可忽略不计。但随着全球能源问题的不断突出，政府也在加大力度推动新能源汽车的发展，对于未来的新能源汽车市场的发展将是一大推动力。
汽车工业也面临着数字生活方式的全面推动，车载娱乐信息系统是推动未来汽车电子数字化发展的重要方面，它可以为客户提供更好的驾车体验，更方便的导航服务，更高的驾车效率，使汽车不再只是一个节点，而是一个支持多个设备连接的网络，提供非常个性化的驾车体验。但同时也要求车载娱乐信息系统产品具有高性能、低开发成本和丰富且快速满足客户要求的软件。未来的车载娱乐信息系统将可以为用户提供基于位置服务的导航应用，如实时交通信息，可避免交通堵塞从而节省时间；个性的、在线连接的娱乐，如网络广播和视频点播、网页浏览等；可无缝连接各种电子产品，如智能手机、平板电脑等；辅助驾驶，如车辆诊断、车与车之间的通信等。车载娱乐也是汽车电子制造商为客户提供的个性化、可扩展的汽车电子产品。
英飞凌：专注高效环保
在汽车电子领域，英飞凌一直专注于高能效（低碳）、低排放的产品开发及应用推广，以发动机为例，直喷、发动机小型化、高效的发动机热管理以及涡轮增压等是技术的发展趋势，而这些技术的实现离不开半导体芯片的应用。
英飞凌近日推出了用于自动变速箱液压系统线性比例阀控制的“龙”芯片—TLE82453SA，集成了高边驱动和低边驱动，具有高集成度，可以进行驱动方式灵活配置并且省去了外部的分立MOS管和续流二极管。其电流控制精度可高达±1%（-40°C~125°C）或±1.5%（-40°C~150°C），可以加强汽车行驶中换挡的平顺性，目前市场上其他产品无一出其右。另外，随着新的HybirdPACK2600A（针床式，简称600A HP2）功率模块的推出，英飞凌完整覆盖了从混合动力到纯电动汽车驱动系统所需的所有功率等级。在此之前，英飞凌已推出了200A和400A的HybridPACK1（非针床式）、HybridPACK1 Pin-Pin（针床式）以及HybridPACK2（针床式）。
目前汽车电子面临的最大挑战在于安全性，如系统的冗余等。新兴标准如ISO26262是重要的安全标准，英飞凌也与第三方权威认证机构紧密合作，推出了PRO-SIL安全平台，可以帮助客户满足ISO26262的要求。而面对日益严苛的相关汽车电子标准，英飞凌科技（中国）有限公司动力总成市场经理刘蒙表示，首先要有敏锐和具有创造性的市场团队，去跟进技术的发展趋势和相关标准的动向，并以此制定准确的产品路线图；其次，汽车级的产品从开发到生产的整个流程对质量和安全都有着极高的要求，英飞凌具有严谨的产品研发流程，产品都具有极高的质量以及零缺陷项目，可以满足严苛的质量要求。另外，英飞凌也会根据市场的发展趋势和客户要求及时调整发展战略，用最合适的策略来支持中国汽车产业的发展。他说：“我们也非常看好中国市场，在产品开发方面也积极考虑和采纳中国客户的需求，不仅与国内的关键零部件供应商建立直接的业务联系，并且也与本土车厂建立长期的战略合作伙伴关系。”
恩智浦：使车辆实现“互联”
汽车领域中90%的创新都与电子元器件有关，随着一代又一代新车的问世，电子元器件在汽车中的渗透率也不断地增长，而车载娱乐信息系统是能让驾驶者直观感受到变化的应用，它是汽车和外界的连接纽带，并不断向数字化的方向发展。汽车已经不再是一个信息孤岛，驾驶者可通过越来越多的通信方式与外界进行信息沟通，如已经广泛应用的FM/AM广播，还有现在越来越普及的车载蓝牙、3G车载通信、Wi-Fi、GPS、数字电视等，连接的方式越来越广泛，交流的信息量越来越大，传输速度也越来越快。
日前，恩智浦发布了用于车载娱乐的最新产品，基于DSP的车载软件FM/AM收音机HELIO-TEF664X系列和支持全球多制式地面数字广播解决方案CAYMAN-SAF356X系列。其中TEF664X采用了低中频技术，通过DSP进行收音机接收和处理，具有高集成度和优质的接收性能。SAF356X可以支持DAB、DAB+、HD RADIO以及DRM等制式的地面数字广播，其具有的较好兼容性和集成度能为整机生产厂家节省大量研发测试成本和生产成本，同时也可大大缩短研发周期和产品上市时间。
恩智浦认为，车载娱乐信息系统在逐渐向数字化的方向发展，如替代传统的模拟广播和电视的数字广播制式DAB、DAB+、HD RADIO以及DRM等制式的普及，声音处理方面也在从模拟音频处理向数字音频处理DSP过渡。在汽车功放方面，车载娱乐设备业在从传统的Class-AB类功放转向Class-D类功放，显示屏也从模拟屏向数字屏转换。
目前汽车电子化所面临的最大挑战是如何控制汽车能源的损耗，恩智浦一直致力于提高车辆能效，使汽车实现“互联”，包括连接车内的ECU，为汽车连接外界提供无线接口。因为中国的汽车电子市场在今后的几年里将保持快速的增长势头，恩智浦去年也将全球汽车销售与营销总部迁至上海，同时还在中国建立了全新的汽车技术中心，配备高素质的技术人员，为本土客户提供及时、专业的应用支持，加强在中国市场的部署。同时，随着汽车的互联性和安全性能的提高，汽车通信、PKE和传感器等将是今后的发展方向。
安森美：保持动力系统产品的领先地位
作为汽车电子产品的高效能供应商，安森美拥有除安全气囊外的所有汽车电子相关产品，于2011年1月收购三洋半导体后，又拓展了在汽车音响和车载娱乐方面的产品。近日安森美推出了一系列用于车载娱乐方面的产品，如适用于汽车音响及信息娱乐系统、仪表盘、导航及卫星广播等应用的低压降（LDO）稳压器IC—NCV17700和NCV47701，它们集成了输出诊断引脚CSO，可用于检测负载开路及短路事故。这两款器件仅用一颗电阻来连接CSO引脚，可提供介于10mA~350mA之间的可调节输出电流，且精确度高达±10%。另外，安森美还推出了一系列用于空间受限、对电磁兼容性（EMC）敏感的汽车娱乐及信息娱乐应用的开关稳压器。除了上述的这些产品外，安森美收购的三洋半导体可以提供音频DSP、CD DSP、模拟及数字调谐器、LCD显示屏驱动器等元器件。
在动力系统方面，安森美推出了一款符合业界最新采用FlexRay通信协议的总线收发器IC—NCV7381，它是一款极强固的单通道器件，具有高达10Mbps的数据传输速率。FlexRay是在车载网络应用中发展迅猛的新兴标准，它的数字传输速率提高了一个数量级，且具有更高的可靠性，它将是替代当前控制器区域网络（CAN）和本地互连网络（LIN）系统的最好选择。安森美还将推出能够在动力系统应用中的驱动泵、散热风扇或节气阀的系列无刷直流（BLDC）电机驱动器—LV9901，以及由三洋半导体提供将控制器和电源段集成在单个功率封装中的微型模块。