随着信息技术和汽车电子技术的快速发展，车联网产品应用逐渐增多。车联网作为物联网的重要部分，包括了车与车、车与基础设施、车与云端、以及车与消费类电子，能与智能手机、平板等的功能融合，所涉及的应用场景十分广泛。在此其中任意一个通道被病毒恶意入侵、数据被滥用或窃取、病毒等都会给车辆和人身安全带来不可估量的损失。鉴于此，电子发烧友汽车电子特刊诚邀英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉探讨车载系统行业走向以及发展策略。

 

　　

　　英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉表示，汽车安全技术应用领域中有识别、预测、预防和保护四大环节，在前三个环节中，ADAS系统都至关重要，可以大幅度的防止事故，改善的汽车安全性，同时也增加驾驶的舒适性。

　　车联网促使汽车成为一个开放式系统

　　众所周知，汽车是一个封闭的系统，而车联网的实现，使汽车成为一个开放式系统，这样更加便利地上传和下载各种数据和信息。徐辉指出，由于信息的公开，车联网也带来了黑客容易攻击的风险，车联网的安防或者说数据安全，将是英飞凌关注的重点。

　　英飞凌在汽车电子和安全芯片方面都位于全球领先地位，并积累了深厚的技术专长。徐辉表示，英飞凌如今正在运用这些技术的专长，确保联网汽车的数据通信尽可能的安全和安保，为未来实现无人驾驶奠定基础。例如具有保护机制的单片机中包含“安全硬件扩展（SHE）”和下一代“硬件安全模块（HSM）”基本单元，许多车厂已经或将要求把SHE或HSM运用到汽车安全保护应用中，而英飞凌也早以将这些模块放入微处理器的标准配置中，英飞凌单片机AudoMax和Aurix分别含有SHE和 HSM，因此无需在额外增加硬件单元来实现。

　　与此同时，英飞凌的M2M芯片符合AEC-Q100汽车规范，已经广泛应用在eCall紧急呼叫与车载终端上提供安全数据通讯，SLI97 V2V 系列产品可以用于基于802.11p车车互联规范的安全控制模块，OPTIGA TPM可以做为车辆内部或外部数据总网关内的安全信任锚，保障信息通讯和接入设备的安全，防止可能遭遇的黑客袭击。

　　半导体技术促使ADAS功能更加完善

　　汽车技术创新离不开半导体，半导体技术必须走在最前沿，在高级辅助驾驶系统ADAS中，自适应巡航控制系统、车道偏离警告和侧面物体探测三大技术目前的增势迅猛。徐辉表示，英飞凌很早就已经开始汽车智能化方面的市场调研和新产品的研发。汽车安全技术应用领域中有识别、预测、预防和保护四大环节，在前三个环节中，ADAS系统都至关重要，可以大幅度的防止事故，改善的汽车安全性，同时也增加驾驶的舒适性。

　　ADAS其功能的实现基于不同的传感器技术，并依赖于高集成度，高安全性的信息处理器。徐辉进一步表示，英飞凌已在市场处于领先的地位，比如要达到E-NCAP5星级别，汽车需安装自动紧急制动系统来保护行人，驾驶者及城市和社区安全，这就需要远程警告系统，通过高频雷达来保障。

　　高频雷达芯片将是车载关键所在

　　据悉，英飞凌此前交付的第一千万颗高频雷达芯片，可适用于识别250米距离内的物体的雷达驾驶辅助系统。徐辉透露，几乎一半的车用77 GHz雷达系统采用的是英飞凌技术。作为全球77 GHz芯片市场的领导者，在过去6年里，英飞凌首批一千万颗高频雷达芯片主要安装在高档车和豪华车中。随着市场需求继续增长，明年会有多达一千万颗雷达芯片用在中型和紧凑型汽车中。这意味着，每二十辆车中就有一辆配备采用英飞凌77 GHz雷达芯片的驾驶辅助系统。

　　除适用于主动安全系统的77 GHz雷达芯片外，英飞凌还能提供探测距离100米的24 GHz雷达芯片。采用该芯片的雷达系统在超车或变道时可提醒司机后面是否有车。停车时，雷达可探测车后的横行车辆，防止撞车。

　　最后，徐辉强调，英飞凌首个推出高性能的77G雷达封装产品，在美国，欧洲及亚洲的多家汽车零部件厂家已投入使用。此外，英飞凌与海拉还共同推出的24GHz雷达方案，具备极高精度的盲点探测功能，不论物体的运动方向和速度如何，即使在恶劣天气条件下，持续的雷达扫描都可准确地对运动中的物体进行探测，在中低端车型中得以广泛应用。配合Aurix多核微处理器，能帮助客户实现ASIL-D最高等级的功能安全，为将来自动驾驶的实现打下坚实的基础。
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