一、铅酸蓄电池简介

铅酸蓄电池在各类蓄电池中应用时间最久，也是制造技术最成熟、成本最低廉的蓄电池。铅酸蓄电池已被大批量生产，早期电动车辆多以铅酸蓄电池为能量源。但铅酸蓄电池比能量低，单次充电行驶里程较短，自放电率较高，循环寿命较低，不适合现代电动汽车的发展需求。目前，铅酸蓄电池主要用于内燃机汽车的启动动力源。

二、铅酸电池的分类

（1）免维护铅酸电池

免维护铅酸蓄电池由于结构优势，电解液的消耗量小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。免维护铅酸蓄电池具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点，使用寿命一般为普通铅酸蓄电池的两倍。免维护铅酸蓄电池又可被分为两类：购买时添加电解液的电池和出厂时已完成注液的电池。

（2）阀控密封式铅酸电池

阀控密封式铅酸蓄电池在使用期间不需补充硫酸或水，电池结构密封性良好，不漏酸且不排酸雾。电池盖上设计有溢气阀 (安全阀) ，当电池内部气体超量时溢气阀将自动打开排气，排气后溢气阀将关闭。阀控密封式铅酸电池又可被分为两类：玻璃纤维电池和胶体电池(氧化硅凝固剂)。

三、铅酸蓄电池结构

一般，铅酸蓄电池结构包括：正负极板、隔板、电解液、溢气阀、外壳等。

图片来源：学堂在线《新能源汽车》

（1）正负极板

为了增加电池容量，铅酸蓄电池内部结构含有多组正负极板，各组正负极板采用横板焊接的方式组成一个并联的正负极板组，组成正负极板组的正负极板相互嵌合（正极板负极板交替排列）。正极板表面的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深褐色（因此，铅酸蓄电池外壳正极标志为深褐色的“+”号），负极板表面的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色（铅酸蓄电池外壳负极的标志一般为“-”号）。正负极板间插入隔板。

每个单体电池中，负极板的数量比正极板数量多一片(以使两侧放电均匀)。极板表面活性物质的有效数量越多，在一定放电电流的情况下，放电时间越长，即容量越大。

国产负极板厚度为1.8mm，正极板为2.2mm。国外生产的铅酸蓄电池多采用薄型极板，厚度为1.1mm~1.5mm，薄型极板可提高蓄电池的比容量，并改善起动性能（个人理解：起动性能指内燃机的启动性能）。

图片来源：学堂在线《新能源汽车》

（2）隔板

为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间需使用隔板隔开。隔板也是电解液的载体，能够吸收大量的电解液，且隔板具有许多微孔，可以使电解液顺畅流动。

（3）电解液

在蓄电池充放电过程中，电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。铅酸蓄电池的电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。铅酸蓄电池电解液密度一般处于1.24~1.31g/cm3之间，不同地区、不同气候条件对电解液密度的选择略有不同。

（4）溢气阀

溢气阀位于电池顶部，起到安全、密封、防爆等作用。

审核编辑：刘清