您现在的位置是:首页 > 汽车

汽车抬头显示HUD技术原理及代表厂家盘点

2022-01-08 02:04:11

  抬头显示HUD(Head Up Display)已不再是战斗机的专利,HUD也一度作为豪华车型的高科技配置,而今HUD已经逐渐走向平民化。如下面是奔驰、宝马、奥迪的HUD,大量彩色数字信息投射到挡风玻璃上。

  下边是马自达和标致的HUD,数字信息投射在挡风玻璃前的一块独立可折叠的反射玻璃上,但和豪华品牌相比,它们显示的信息更为单调。

  一方面,HUD这样的在前挡风玻璃上或者反射玻璃上呈现出行驶信息的形式,的确是一个很能够吸引眼球的高科技,当然也可以作为厂家的赚钱利器。另一方面,HUD却又是不少人口中的“然并卵”配置。今天咱们就来扒一扒HUD吧。

  1、HUD优点

  (1)HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高。也就是说,驾驶员想查看车辆信息时,通过HUD只需低下头5-10°;而看组合仪表的话,则需低20-25°。

  (2)驾驶员从组合仪表上查看驾驶信息时,眼睛从道路转移到组合仪表再转移到道路,由于道路亮度高而组合仪表(车内)的亮度低,眼睛就会经历由亮到暗再到亮的过程,眼睛瞳孔会进行调整;同时眼睛的聚集点会由远到近再到远。而驾驶员从HUD上看信息时,眼睛就不需要这么折腾了。

  以上两个方面综合起来,驾驶员使用HUD,可以减少视线转移的时间、视线转移带来的眼睛瞳孔变化、眼睛聚集点的变化,最终结果就是驾驶员的视线和注意力更少的偏离道路,提升行车安全性。

  2、HUD能够显示哪些信息?

  (注:以下信息不一定都有,根据HUD的配置会有所差异)

  (1)、当前车速。它是HUD最基本的信息,在限速摄像头无处不在的城市道路上,掐着最高限速开车时或者摄像头前减速时,这个信息就显得尤为重要了。

  (2)、导航信息。这个是很实用的信息,尤其是在市内车多、路杂导航时效果显著。

  (3)、红色故障标记,红色故障灯出现,意味着车子开起来会有很大的安全隐患。

  (4)、驾驶辅助信息,如限速显示、主动车道保持信息、巡航信息等,在使用车上高科技并进行调节的时候,这些信息可以显示在HUD上,使得驾驶员不必低头看仪表进行调节。

汽车抬头显示HUD

  3、HUD是怎么实现的?(以投影至挡风玻璃为例)

  HUD的原理类似于幻灯片投影。由投影仪发出光信息,经过“反射镜”反射到“投影镜”上,再由“投影镜”反射到“挡风玻璃”,人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像,给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。

  HUD图像在挡风玻璃上位置是可调的,而这其中的关键便是“投影镜”,通过改变“投影镜”的角度,就可以调节HUD图像的位置。

  挡风玻璃是弯曲的,图像若是直接投射在弯曲的玻璃面上,会造成图像变形。这就需要一个纠正措施——于是“投影镜”和“反射镜”被设计成弯曲的。

  4、HUD的关键部件有哪些?

  (1)投影单元

  投影单元内部集成了投影仪、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元,HUD控制单元从车上数据总线获取车速、导航等信息,并在投影仪输出图像。

  (2)挡风玻璃

  大家可能会想,这挡风玻璃有啥特殊的?的确,下面左图是普通挡风玻璃夹层结构示意,如果把HUD图像投射到普通挡风玻璃上,很容易形成图像重影,投射效果差。

  而HUD挡风玻璃夹层内部的PVB膜呈楔形,即玻璃呈上厚下薄的状态,这样就不会形成图像重影。

  从这里也可以看到,为了降低玻璃成本,在大多A、B级车上搭配的HUD系统的,会另外配备一块反射玻璃(如前面举例的马自达和标致的HUD系统);而在大多豪华品牌上,成本限制没那么紧张,就会用HUD挡风玻璃。

  就目前的后装HUD设备来说,有两种设计方案,一种是为以Navdy为代表的DLP投影方案,除了CarPro的绝大多数厂商都采用这种方案,另外一种是以CarPro为代表的TFT光学成像方案。这两种方案都有各自的利弊。

  相对来说,TFT光学成像方案比较成熟,能带来清晰显示效果,不过也带来高温问题。对此,CarPro的CEO侍强不太愿意具体说明,只回复“我们做了辐射、传导、对流三重散热系统解决了这个问题,可以做到80度环境可以正常工作。”

  至于DLP投影方案,有一个天生的显示和温度缺点。德州仪器TI为投影产品研发DLP芯片,但现在却使用在显示产品中,这种逻辑有些别扭。这样的方案也受到TFT派的诟病。其中之一的观点是,显示和投影是两种类别的功能,“(DLP方案)是通过投影机把内容投影到微型显示板上,然后再把显示板的 内容发射到成像镜片上被人看到,所以它是投影+反射”,AcTIsafety 产品HUD总设计师覃名健说。

  对此,DLP方案的观点是,TFT方案虽然成熟,但成本无法降低、体积也不会做大、散热问题也难以解决,已经是一个定型问题。但DLP方案未来还有更多空间值得期待。

  比如车萝卜、哈德、CarPro、Carplus、HUDPLAY、Halo……

  相比于去年6月深圳有十几家做HUD,据CarPro的CEO侍强的不完全统计,深圳目前有三十多家。下面盘点一下汽车抬头显示HUD(Head Up Display)厂家。

  1、车萝卜HUD

  车萝卜Carrobot,是有北京乐驾科技有限公司研发,一款基于HUD+语音操控人机对话的智能车载机器人,能极大提升人们开车的安全性。

  主要功能:

  车萝卜通过放置在方向盘正前方仪表台上的HUD透明投影屏展现信息,并通过语音操控实现语音导航、接打电话、收发微信、听歌点歌等功能。让用户在专心开车同时,安全兼顾导航及通讯、娱乐、社交需求,让驾驶更加安全畅快。

  核心技术优势:

  针对车载场景的核心需求,开发了接近自然语言交流的智能人机对话技术,能够结合上下语意,智能理解用户要表达的意思,并做出相应的操作,产品具有极高的技术壁垒。

  2、哈德HUD

  车联网平视显示新兴技术公司哈德推出一款智能HUD抬头显示设备。

  主要功能:

  哈德智能HUD拥有AR(Augmented Reality)现实增强技术,真实路面场景与投影信息实时融合交互,如路人识别、前车测距、交通灯识别提示等信息,通过与实际场景结合变得更加生动。同时,哈德HUD还有手势识别技术和语音识别功能,通过手势操作或语音交互进行接听电话、查看短信、微信等常用操作,大大提高行车安全性。

  核心优势:

  实现这些功能的前提是哈德智能HUD采用先进的光学投影技术,采用了50流明DLP显示方式,3米成像32英寸投影面积,同时可以根据外部光线可自动调整亮度,即使是在极为强烈的阳光下,也能清晰显示。

  3、CarPro HUD

  CarPro HUD是由深圳前海智云谷科技有限公司,一家专注于车联网智能硬件自主研发与运营的创新型科技公司研发。

  主要功能:

  CarPro 的导航包括实景路口放大图、实景电子眼,可以对冲在复杂路况下 HUD 导航显示信息过于简单的问题。此外,CarPro 还支持语音查路况、以及路况定制播报、能够显示即时车速;位于HUD主机前方的摄像头具有行车记录的功能。

  核心优势:

  在信息呈现方式上,CarPro 采用了与宝马 HUD 相同的 TFT 光学方案,TFT 解决方案在图像的纯净度、悬浮感、以及投影距离上都更有优势。CarPro 的成像距离(指人眼到显示图像之间的距离)是 2 米,而 2 米可以让人在开车时无需频繁切换视距。

  CarPro 采用的是安卓系统,针对夏天车内的高温问题,CarPro 将环境存储温度做到了85 摄氏度,工作耐温 80 摄氏度。

  4、CarPlus HUD

  CarPlus HUD 的功能、思路和Navdy类似,都是想给汽车戴上“Google Glass”,成为汽车内的信息中心。

  主要功能:

  通过现实增强技术将信息投射在司机视线前方,将外界环境和系统信息自然结合起来,司机无需切换视线就可以获得所有行车和导航信息;同时支持读取智能手机通知,接入来电,能够语音操控回复短信,彻底又方便的解决司机开车用手机的痛点。在新版设计中,还会加入疲劳提醒和道路信息识别功能,更有效的为用户增强驾驶安全。

  技术优势:

  与其他的同类产品比,Car+采用了深度定制的安卓系统,可以实现更多更深层次的功能。很多HUD产品支持信息,但都是单任务,处理信息与导航智能二选一。不仅如此Car+就可以能够自动规划行程,调用地图,帮助用户实现零输入导航。

  5、HUD PLAY抬头显示

HUD PLAY

  HUD PLAY是领先的汽车智能平视显示仪,配备透明的高清显示屏,可在线导航、接打电话、收发短信、微信、行车记录、一键拍照、娱乐听歌等等,并将汽车数据等信息投射到风挡玻璃上,无须再低头或侧脸寻觅仪表和中控台信息,提高行车安全。

  6、Navdy平视显示器

  美国一家名为Navdy的初创公司正在研发一款汽车用的HUD(平视显示器),让你的视线无需离开前方路面就可以轻松查看手机上的信息。这款全彩显示设备可以安置在仪表盘的上方,能够显示汽车当前的速度、行进路线、手机通知信息。

  Navdy配备了5.1英寸(15.24厘米)的透明HUD,集成高质量投影仪、用于手势控制的红外摄像头、加速计、电子罗盘等传感器。Navdy内置双 核处理器,运行Android 4.4系统,支持Wi-Fi和蓝牙LE连接技术,内置扬声器和降噪麦克风,通过ODB接口连接车载电脑。

  小结

  这类硬件产品的智能化是一个不可逆大趋势,这些产品可能更加能够代表未来 HUD 的发展方向。由于基本上 HUD都安装在 OBD 接口上(供电和车辆数据读取),因此显示车况车速的功能都是有的。

  在系统层面,这些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系统,然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。为了方便连接手机,蓝牙模块,WiFi 也都有。

  目前挑战不仅来自于产品本身,消费者的固有驾驶习惯也在一定程度上影响了HUD的推广。未来无人驾驶技术的到来会将其融合,成为无人驾驶技术中重要的组成部分。
 
(本文来自电子发烧友微信,转载注明出处)