众泰SR9这款车最近风头有点盛，自2016年11月上市以来，月销量一直稳步攀升，曾经单月销量一举冲至6747辆，在中型SUV中名列前茅，2017年1-5月的累计销量更是达到了20147台，杀进中型自主SUV销量排行榜前三，占据第一阵营。

　　

　　他为什么能卖得好？作为一个天生自带绯闻属性的车型，关于SR9的争议一直不断，不过今天擎哥想抛开现象看本质，毕竟买一辆车对很多家庭来说都是大事，没有点真功夫只靠长相，想必也无法做到持续热销。

　　跑车造型的背后是强大的研发实力

　　SR9被称为中国品牌首款“轿跑SUV”，颜值毫无疑问，是它先声夺人的武器，和同价位那些方方正正的SUV车型不同，SR9整车都采用流线型设计，车身侧面运用贯穿式腰线设计，19寸超大铝合金轮毂、流畅的轿跑车顶造型以及丰富的可选色彩搭配，使整车运动感十足，不仅符合当下的主流审美，更使人眼前一亮。

　　

　　其实他的外形除了好看以外，还带来了0.36的风阻，要知道同级别SUV的风阻系数通常徘徊在0.4-0.5之间，SR9如此超低的风阻系数使得他不仅在加速方面还是燃油经济性方面，都赢在了起跑线上，使得SR9的百公里加速达到令人惊讶的9.27秒，傲视同级，而在这些骄人成绩的背后，代表的更是大量的研发投入，比如风洞测试、仿真分析及造型设计的配合，足以看出众泰汽车对于SR9的用心以及研发实力。

　　豪华内饰更有驾驶欲

　　

　　既然是轿跑SUV，SR9的内饰设计和用料做工也是表里如一，很拿得出手的，表层采用搪塑与真皮包覆相结合的工艺，拼接处采用法式双缝线工艺，此外，中控台正上方还镶嵌有车载复古式石英钟表，提升了整个内饰的档次感，在有限的价格预算之内最大程度满足了消费者对“豪华”的需求。

　　与法拉利并肩的底盘调校

　　

　　把十几万的车和法拉利相提并论，在通常情况下都是个笑话，但SR9的确有来自法拉利的底盘调教基因，在研发SR9之初，众泰便希望将其打造成一款具有极强性能潜力的多用途车款，于是邀请全球顶尖的汽车工程与测试供应商MIRA公司参与到众泰SR9的设计当中。MIRA公司曾对宾利，迈凯轮，法拉利，奔驰等全球知名厂商进行过底盘调教，是全球公认的顶级底盘和NVH开发工程公司。并参照了迈凯伦和法拉利超跑的底盘设定，对众泰SR9进行底盘方面的深度调校。

　　

　　在MIRA公司的帮助下，众泰SR9无论在底盘刚性还是重量方面均具有显著优势，并且选择了铝合金作为底盘制造的主要材料，在保证更强刚性的同时，也进一步达到了轻量化的效果，使得整体操控性能进一步提升；毕竟作为一辆SUV，不仅要考虑到公路操控性，还要兼顾越野的通过性和驾乘的舒适性，而众泰SR9就做到了。

　　既然和跑车沾边 怎能不谈动力

　　有了一副好底盘，自然需要一个优秀的动力总成来让他发挥到极致，相比紧凑型SUV，中型SUV不仅空间更大，动力要求也更高；当今市场中主流中型的动力配置多为1.8T涡轮增压发动机，众泰SR9则全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率190PS/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm，自动挡匹配6DCT双离合变速器，手动挡则采用5MT变速器，动力传递高效流畅。

　　

　　擎哥在之前的试驾活动里接触过SR9一次，踩下油门之后，伴随着涡轮增压车型所特有的发动机声音，发动机转速不断发生，经济模式下，变速器会在约2200转/分时换挡，运动模式下则会提升至约3000转/分，整体动力表现都让人满意，满足家用需求那是最基本的，SR9能让你真正感受到驾驶的乐趣。

　　写在最后

　　其实SR9是一辆生得很“冤枉”的车，由于外观和某豪车的相似度很高，让大家都把注意力集中在它的设计上，很少有人去真正考量这个设计的背后设计人员付出的努力和心血，也很少有人真正去体验SR9在驾驶和乘坐时的感受，而当你真正摘下有色眼镜，去细细品味感受SR9，你应该能感受到它的诚意和功力，这就是SR9能持续热销的魅力。