1月11日，“2016底特律车展”悄然开幕，比起刚刚落幕的“2016美国消费电子展（CES）”，这里清静了许多。

　　“一个世纪前，亨利·福特或许无法想象，汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在，CES上的一切却告诉我们，这已是千真万确的事实。”在2016CES大会开幕前夕，《今日美国报》的评论，点出了当下汽车产业积极拥抱互联网的大趋势。

　　一组数据可以表明，车企对今年的CES展是多么重视。有超过460个汽车相关领域的厂商参展，包括传统汽车厂商、互联网企业、芯片企业，以及产业链上的零部件企业。这些厂商带来的产品和技术占据2016年CES 25%的席位。CES展变身车展。

　　车企积极参加CES展的原因有两个：一是前两年谷歌、苹果等IT巨头在汽车领域动作频繁，大有喧宾夺主之意，这对传统车企的刺激很大；二是互联网与汽车之间日益融合，新兴消费群体对网络电子类产品的痴迷，给汽车+科技带来新的商机，车企也不愿意将此机会拱手让给互联网企业。

　　于是，CES展某种程度上成为车企与互联网企业之间“斗法”的主战场。双方围绕自动驾驶、物联网和电动车三个领域各显神通，试图掌控未来汽车的话语权。

　　自动驾驶成为主赛场

　　这是车企在CES展中最受瞩目的一次。除了参展数量创下历年之最，宝马、奥迪、奔驰、福特和大众等主流跨国车企都在今年的CES展上筹划了重量级发布会，通过在概念车上展示未来技术向互联网公司隔空“喊话”。

　　自动驾驶是本届CES展上出现频率最高的一个词。事实上，自谷歌宣布试验无人驾驶并试图将其商业化后，自动驾驶就成为传统车企与科技大佬们竞技的主赛场。几乎在一夜之间，以宝马、沃尔沃等为代表的豪华车企，就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。因为与普通汽车品牌相比，豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信，其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。

　　但本次CES展的亮点在于，以大众、福特、丰田为代表的普通家用汽车品牌，也宣布将在自动驾驶技术上加大投入力度。

　　福特汽车称，将把它当前的Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍，从而成为拥有数量最多的完全自动驾驶车辆的汽车厂商。同时福特还将采用最新一代的传感器技术，以进一步加速它的自动驾驶车辆开发计划。

　　而丰田则从地图入手，宣称将把自己绘制的地图精度缩小至5厘米级别，以全面超越谷歌地图。自动驾驶汽车的使用基础是有精确的地图。谷歌地图一度被公认为是最精确的，所以一些车企欲与之合作。但丰田显然想“釜底抽薪”，将自动驾驶的关键技术牢牢掌控在自己手中。

　　丰田认为，与谷歌等科技公司相比，传统车企的优势之一就是能快速将基础研究应用到产品上，每年全球销售的上千万辆汽车就是其现成技术的应用转化，而谷歌没有这样的硬件条件。

　　车企在硬件上的优势，使它实现自动驾驶技术的路径与谷歌等科技类公司有明显区别。前者更倾向于“半自动驾驶”，不把驾驶权完全交给传感器和软件，随时可以切换到人工驾驶模式；后者则完全抛弃了方向盘、刹车和油门，靠各种传感器和软件运行汽车。

　　这就决定了车企在自动驾驶技术量产的道路上，是一个循序渐进的过程。通过逐步量产最新智能技术，使它们在自动驾驶领域的声音越来越大，从话语权上盖过科技类公司。这次CES展就是最好的例证。