去年，造车大热。乐视、博泰、蔚来汽车、游侠、智车优行……这个名单可以排很长。造车，目前在汽车领域属于比较高大上的创业类目，站在食物链的顶端，敢碰这个领域的人一般财力雄厚，揽入大批传统车企人才，并且，造车人一般的行事风格是憋大招，浮出水面的公司多半是冲着把车量产去的。过去大半年，我们听到最多的一句短语是：该车预计2017年量产。

　　是否所有的造车企业都该以将概念车量产为目标？在造车资质没有解决的情况下，如果能将电机、电池、电控这三大件研发到位，那么，提供动力总成解决方案、燃油车改电动车服务不失为电动车生产模块化带来的崭新产业机会。我此前接触的 “风翔” 电动跑车在昨天举办的深圳国际汽车改装服务业展览会上展出了他们的概念车。这是一台产自深圳本土的电动跑车，电池电机电控、乃至底盘全部由风翔团队自行研发。

　　先来说一下这台电动跑车的参数：其车架是钛合金 + 轻量化碳纤维；双电机，最大功率是 400kw，最大扭矩为 1000Nm；电池组功率是 72KWh，采用的是三元 18650 锂电池；采用的是单速变速箱，最高时速可以达到 260km/h；百公里加速为 3.9 秒，续航里程为 400km。采用风翔提供的充电器可以在 7 小时充满电，采用高压充电桩可在 1.5 小时内充满电。

　　

　　18650电池诸位不陌生了，特斯拉采用的就是这款电池。风翔 CEO 胡建告诉36氪，风翔此前是做赛车改装件出身，这款电动汽车未来也不是为了上路，而是主要面向风翔既有的发烧友用户生产赛车。也因此，风翔推出首款电动汽车，胡建希望使用的专业的部件达到极致的性能。对于为何采用 18650 电池，胡建表示其好处在于它安静，并且一致性好（一辆特斯拉有 7000 多节电池，性能指标基本一样），因此在安全性和管理上比较有保障。缺点就是成本高，“我们没时间一家家验证其他生产厂的产品。” 胡建说道。

　　接下来风翔自己做了 BMS（电池管理系统），简单来说，这个 BMS 就是利用一套系统管理电池，保证其一致性的。虽然特斯拉已经开放了自己的部分专利，但掌握了理论不代表掌握了对应的技术。在具体的管理上，比如某节电池坏了怎么办，电池短路了怎么办，电池比较危险，一系列问题都要考虑到。

　　

　　电机方面，特斯拉采用的是感应电机，而风翔采用的是永磁电机。胡建表示，之所以没选择感应电机的原因主要是中国目前的金属材料达到的强度不够，国外可以生产 0.5 钢材，而国内做不到这样的强度，要达到相同效果只能加重，而车身加重对赛车性能而言是个缺陷。胡建称，采用永磁电机，也因为国内有这种电机的必备材料铷铁硼，在研发时，风翔需要确定永磁电机的定子转子怎样的绕法最利于散热。国内尚没有对铷铁硼的加工能力，风翔的电机硅钢片就是日本企业做的，这是因为硅钢片的加工精密度高，硅钢片需要的数量比较多，需要很多片叠加在一起，找加工很难，这种精细化加工是日本人的强项。

　　也正因为如此，造一辆电动汽车，整个下来，实际上是设计占一半权重，而工程实现占另一半。风翔的车架采用的是钛合金，而外壳用的是碳纤维。碳纤维轻、同时强度较高，比钛合金还要硬，在发生碰撞时会发生溃缩，从而吸收碰撞能量。就目前这辆车而言，胡建表示再过半年就会开始进行量产，同时也可以根据客户需要进行特殊定制，价格会因为定制的情况而有所不同。

　　

　　在量产时当然要考虑成本，风翔这第一款车打算做几十辆，未来在工艺跑通后，胡建还希望做第二款车，采用纯铝车身（宝马等豪华品牌采用纯铝车身），这样，风翔的车辆造价可以降低一些。这种造车思路就和特斯拉一样，先推出高端跑车 Roadster，再推出 Model S 这样的豪华品牌。胡建表示，在这两款车的延续上，除了材不同，其他都可以共用，这包括车架、电机、电控等。

　　在驱动方式上，风翔采用的是后驱驱动，胡建称这是为了保有赛车爱好者的驾驶乐趣，风翔之前做改装车性能零件起家，在百公里加速、操纵性、抓地力、乃至人车交流上，更能拿捏住爱好者的心理。在做这辆风翔超跑之前，风翔团队还改造了 GT86，用的是他们自己的动力总成。前前后后，风翔做电机做了1年，做了 11 个打样版本，一年间的测试也出了不少问题，比如电流过大导致的失火，不过风翔还是用了一年半的时间把问题克服了。风翔这台纯手工的超跑展出了，但一台车可以手工完成。未来量产要做模具，要扩工厂，风翔现有只有一个五六百平米的工厂，未来在资质、量产、供应链、销售上，风翔还有很长的路要走。