自从特斯拉Model 3上市以来，许多传统车企都号称要推出力压Model 3的纯电动车。不过到现在为止它的霸主地位依然无法撼动，也当之无愧为2018年美国销量最好的豪华车，甚至超越了同级别的宝马奔驰。
而直到如今，依然没有任何一位“选手”能超越Model 3，很大程度上是因为售价拉不下来，各方面性能又确实不如它好。
不过沃尔沃或将是第一个改变这种局面的“勇者”，就在昨日晚，polestar正式发布了众星捧月的Polestar“二号机”，一款号称能打败“大魔王”Model 3的全新纯电动汽车。
事实上，自2017年宣布转型以来，Polestar一直都是吉利沃尔沃集团倾力打造的一个全面电动化的高端品牌。其打法也和特斯拉相差无几，先以 Polestar 1这种GT轿跑车型树立品牌高端形象，再推出走量型Polestar 2。
而且有趣的是，抛开其他层面来说，这样的打法一方面无疑将刚刚起步的Polestar品牌直接提升到特斯拉的档次，二来，作为Polestar的首款走量车型，它也为自己设立了一个超高的标准。
毕竟，Model 3的实力摆在那里，可不是轻易能够超越的。
那么，把Model 3作为假象敌的Polestar 2，又会在发布会上带来什么呢？
首先，Polestar 2直接公布了欧洲市场的售价，官方建议零售价为39，900欧元起，在量产开始后的前12个月中，首发版车型的官方建议零售价为59，900欧元。
当然国内的上市时间也不会拖太久，据悉今年的4月12日，Polestar 2将会在上海车展公布其国内售价，并于2020年初在成都工厂投产。
而外据小道消息称，它的国内售价很可能会低于特斯拉Model 3。再加上与Model 3几乎一致的国产时间，还真有那么点势争“一哥”的意思。
再说到外观方面，其实沃尔沃最初在2016年便发布了两款名为Concept 40.1和40.2的新概念车。虽然40.1很快变成了厚实可爱的XC40，但40.2仍然是一个谜。
40.2概念车
然而现在谜底终于揭晓，Polestar设法让40.2成为了拥有更高性能、更前卫设计、提供更先锋技术以及纯电驱动的全新产品。
在Polestar 2的身上，我们可以看到，它与此前官方流露出的渲染图相比几乎没有变化。基于CMA架构打造的Cross Country风格的车身造型，更加纤薄的家族式雷神前大灯和块状环绕后灯条，无疑是其关键的设计亮点。
并且，Polestars 2的设计显然比Volvos更大胆。毕竟沃尔沃的设计历史由舒适性，安全性，实用性和无风险性质决定。而Polestar 2由于不受此约束，更多的以创新结合家族风格，围绕未来感，并且更加倾向于年轻人的审美为导向。
此外，与Polestar 前身沃尔沃性能部门打造的S60 Polestar Engineered一样，Polestar 2的可选装性能套件，也包括了源于赛道的双流阀减震器、Brembo制动系统，升级后的20英寸锻造轮毂、更扁平的运动轮胎。
同时，无论是制动卡钳、还是减震器套筒都以Polestar标志性的金色点缀，很好的继承了该品牌前身性能部门的风采，且辨识度非常高。
至于内饰方面，Polestar 2做到的不仅仅是像Polestar 1那样直接克隆沃尔沃产品设计。
除了采用时下流行的简约风和大尺寸竖屏的混搭组合，其内饰无论是环保材料，还是细节做工也都保持着沃尔沃品牌一贯的高水准。
其驾驶舱的最大的亮点还在于全新的信息娱乐系统，沃尔沃家族通常使用的Sensus系统已经不复存在，取而代之的则是嵌入其中的谷歌Android操作系统。
在过去的几年里，Google 一直在与少数汽车制造商合作，将 Android 作为汽车信息娱乐系统的核心。而现在，我们在Polestar 2的身上终于第一次看到原生 Android Auto系统。
该系统无需连接手机就可以使用 Google 智能助理、Google 地图等应用程序，也可以和特斯拉一样，通过 OTA 实时远程更新下载新系统。并且上述所有的这些都将在 12.3 英寸仪表盘屏幕和 11.15 英寸中控台屏幕上完成。
另外，使用Android 系统的Polestar 2还可以访问Google Play的应用商店和Google智能助理。这意味着与其他车型的语音助理相比，你还能够体验世界上最好的智能语音系统，更自然地与Polestar 2沟通（前提是英文水平得过关）。
当然了，由于大陆地区禁止Google软件，未来Polestar 2国产版本的软件丰富度会受到一定阻碍。但我们仍然可以下载高德地图、天猫精灵，亦或是将语音系统更换为科大讯飞等接地气的软件，按照车辆使用的具体场景进行优化。
但值得注意的是，和Model 3一样，Polestar 2也可以支持手机远程解锁车辆等操作。不过在自动驾驶方面，却仍然只搭载了沃尔沃旗下的Pilot Assit ADAS（L2级自动驾驶），与特斯拉最新的Autopilot系统，还有一定距离。
接下来，说到Polestar 2的动力方面。同样不像前文提到过的Polestar 1采用了油电混合动力，其在设计之初就是为搭载更多的高容量电池。
整车27模块的电池组集成在车身底盘，不仅使其成为车身的一部分，省去了一些车身材料，在降低了重量的同时，还提高了底盘的刚性，让Polestar 2有着更好的NVH抑制能力。
哪怕是特斯拉傲视群雄的电池容量方面，Polestar 2 凭借尽可能安置的电池模组也没有明显的败下阵来。78KWh 的电池容量，提供500 公里的NEDC工况续航，能够达到Model 3中配版的水准，且完全不输 BBA纯电汽车。
而且根据发布会上公布的具体参数来看，Polestar 2 在纯电动汽车的性能实力方面，也的确并不比 Model 3 差。
其前后双电机组成的纯电力驱动的系统，动力总成最大输出功率可达408Ps，峰值扭矩达到了660N·m，百公里加速仅4.7S，同时还拥有双电机所组成的四驱系统。
至于充电方面，Polestar同时支持交流慢充和直流快充两种充电方式。快充最大功率可达150kW，与奥迪e-tron参数一样，也能当属于目前第一梯队。
当然了，或许Polestar 2离标杆Model 3或许还存在一点距离，不过能够做到上述如此水准，已然是不负期待。而且比起国内的大部分纯电动汽车来说，真的好过太多。
最后，说起Model 3的一众挑战者们，Polestar 2无疑是其中实力最接近的一位。凭借沃尔沃高性能电动品牌的出身，首款谷歌安卓原生系统的加持、接近500km的续航数据，让原本几乎傲视群雄的特斯拉终于等来了一个强劲的直接竞争对手。一场“世纪之战”即将打响，接下来的故事怎样抒写，还让我们拭目以待。