车联网是属于物联网之中目前发展较为完整的一个子领域，这是因为从车载资通讯开始，已经在相关项目中研究许久，因此在适当的关键技术导入之后，便可以加速其他环节的研发，进而带动整体车联网的发展。
点、通道、云建构完整车联网
车联网的完整架构也可分为端点、通道及平台三大部分。端点其中之一自然是存在于各式车辆中，专责收集车辆的各种信息、行车状态及周遭环境，是具备感知器的通讯终端。
而通道则是负责解决与车辆相关的其他网络间互联互通的系统。与车辆相关的网络包含了车对车（V2V）、车对路（V2R）、车对网（V2I）及车对人（V2H）等。藉由多种网络之间的互动及信息传播，便能让所有网络内的车辆成为具有智能系统且能自动应变的物体。
智能公交车系统整合了公交车业者、市政府、一般民众、权责单位与系统业者等单位，并透过因特网整合，接受由公交车上所发出的信号，不但能够有效掌握目前各项行车信息，更能提供多项信息服务。国土信息系统网站
自动紧急煞车系统能够协助驾驶人因应突发状况。此系统是透过雷达与摄影镜头监控与前车间的安全距离，如果过近则会发出警示并主动煞车。Volvo
云系统则是负责交换各种车辆相关信息的平台，在这个平台上任何与车辆有关的信息都可以彼此传递，例如物流信息、客货运信息、车辆管理、保险与紧急救援，甚至于生产商或租赁商的信息也可以在此处交换，成为既能够提供中央控制能力，也能整合所有相关信息，建构生态系统的庞大信息云。
以智能公交车系统为例，目前台北市已普遍设置的新一代智能型候车亭上，都可显示即将到站的公交车及时间，乘客也可以透过手机或平板计算机等设备联机，查询公交车路线及到站时间，方便乘客了解目前运输状态；同时在车上也会根据行车资料预先播报站名，协助乘客在正确地点下车。
车内系统渐渐成熟智能化为下一目标
车载资通讯发展多年以来，在车内的各项应用已逐渐成熟，无论是自动温度控制、自动煞车系统、近场警示亦或是导航系统等，都让车载资通讯有了亮眼的成绩。
而过去由于无线网络传输的效率不佳，一直到3G网络成熟之后，可连网的车内应用服务才逐渐受到重视，甚至原有的应用系统都可以透过3G网络自动更新相关内容，大幅延长产品寿命，同时也提供使用者更佳的应用体验。
现在的车内系统，已经不再是个别系统单打独斗的状态，而是可透过中央控管系统，提供更全面的整合。例如自动紧急煞车系统便可协助驾驶者在遇到突发状况时，以最短时间煞停车辆，避免驾驶人受到损伤。要能做到这项功能，就需要整合车外感知器、燃油控制系统、煞车系统，并由中央控制系统做出最适当的判定。
V2V为下一个重要关键
车内信息系统的全面普及是车联网发展的重要步骤，当大多数车辆都已经搭配可连网的车内信息系统后，才能够将信息透过共通的网络界接共享可公开的信息，并进一步建构车对车（V2V）的环境。
以目前来说，V2V或车联网所需的关键技术业已成熟，无论是3G/4G网络联机、近端的蓝牙或是NFC，都能够提供并建立良好且顺畅的通讯管道，但最大的问题是如何正确地传递数据，同时与其他不特定的邻近车辆沟通，或许这就需要仰赖在P2P网络上的开发经验。
毕竟就安全考虑来说，许多车内信息是不能以V2V方式对外公开，V2V架构下只能简单分享车速、相对位置、或是未来一定时间内的可能路径（藉由导航系统分享）。如果要能够达到电影里面所有车辆有条不紊且按部就班的自动驾驶，则还需要V2R及V2I等不同联网的协助，更重要的是，需要一个中央控制系统管理所有行车信息，如此才能确保数据与行车的安全。
无线通信为未来车联网之基础
刚结束的MWC中不但强调物联网的各项创新设计，其中车联网更是各大厂商必争的重点项目。由于通讯与网络技术的演进，现在车联网除了车内各关键系统间的链接之外，业已经延伸到个人随身设备上。在会中我们就可以看到LG与Audi的合作，不再需要钥匙，只要透过智能手表即可开启汽车引擎，这也是结合人与车的实际体验。
而包含中磊与明泰等厂商也都推出可供车载的相关产品。中磊推出的是车用LTE热点系统，能够将4G信号分享给车内乘客使用，在大众运输系统中可以提供良好的无线网络环境。而明泰则是切入相当热门的车用雷达传感器市场，所推出的24GHz车用雷达传感器具备多重感测功能，并提供车辆移动、速度、距离与碰撞等智能侦测功能，让台湾在此市场中依然保有良好竞争力。
车联网为未来都市智能评估指标
目前可以看到世界各大城市纷纷推出与交通相关的智能系统，无论是智能公交车或是地铁，或是实时交通路况显示，都呈现出一个现代化且高智能的都市应该要能够提供妥善的交通信息，就像是科幻电影里面所看到的未来都市一样。
目前主要的发展方向除了物流管理及智慧化运输控制外，下一部就是停车场管理及交通流量信息分析等。相信在不久的未来，我们不但能够享受到各种可连网的车内信息系统，同时也能够与外部信息结合，提供更便捷且智慧化的导航服务或停车指引，打造更聪明的都会行车体验。