谈及汽车的安全性，除了车身结构、安全配置等，良好的视野也是重要一环。那么一款车的视野是否优秀，又该如何评价呢？

　　相信不少司机都有丰富经验：车外后视镜、车内后视镜，以及A柱的宽度、斜度等，都直接决定着驾驶中的视线盲区能否被克服。

　　终结：后视镜的时代

　　一些在视野方面做得比较好的车型，比如斯巴鲁森理人和本田飞度，是通过对ABC柱“瘦身”和较大的后视镜配合，尽可能提高驾驶员的视野宽广度。除此以外，一些新科技的加入，也能帮助驾驶员更好的掌握周围情况，比如奔驰E级的360°摄像头等。

　　眼下，作为改善视线盲区的“终极杀器”——摄像头，正在一步步取代后视镜。在日本，取消后视镜的提案正式通过，汽车后视镜将会逐步退出历史舞台。

　　传统的汽车后视镜，被认为是司机的第二双眼睛，它的存在已经有接近100年的历史。正式诞生于1921年的汽车后视镜，经历了许多的技术革新。现在我们看到的许多新车后视镜，早已不是一件简单的镜片了。

　　比如双曲率镜面技术能消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍；而防炫目技术能减少夜间行车时后方车辆强光对驾驶员视线的影响。

　　不过，即使汽车制造商在后视镜上加入了不少的新技术，不断改善视线盲区，但是后视镜存在的缺点也不可忽视。比如，它有时候也会遮挡一部分的侧方视线；在狭窄路段遇车时、倒车入库时、甚至进入自动洗车区时，后视镜都有被撞坏的可能性。而更重要的是，后视镜会对风阻系数造成负面影响。而风阻系数越高，实际油耗也越高。