据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计，没有TPMS时， 每年有2.3万起涉及轮胎漏气或爆胎的交通事故，其中535人死亡。这两个问题可能都是胎压不合适造成的。由于安全原因，美国政府颁布了《运输设备召回、改进、责任认定和文档记录法案》（TREAD）。作为TREAD法案的一部分，联邦机动车辆安全标准（FMVSS 138）要求所有总重量等级达1万磅或小批量制造的汽车、卡车和公共汽车自2008年后都必须安装TPMS。

　　世界其他地区也认识到了胎压不正常所带来的安全问题。在法国，Sécurité RouTIère估计交通死亡事故中有9%是由于胎压不足引起的。德国DEKRA估计与轮胎相关的问题占所有交通伤亡事故的比例大约为41%，并指出，没有TPMS，道路上75%的车辆至少有一条轮胎亏气达3 psi （20 kPa）或以上。

　　气压合适的轮胎除了可以提高安全性以外，还可以提高车辆的燃油经济性。因此，许多地区都已要求或将要求安装TPMS。

　　认识轮胎压力监测系统

　　轮胎压力监测系统（TIre Pressure Monitoring System，TPMS），是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。

 

　　一、基于NXP器件的整体解决方案

　　方案框图

　　方案介绍

　　ZLG主推的TPMS方案是基于NXP器件的整体解决方案。在主机显示处理上，适合前装和后装的市场需求，可通过多种显示方式提示车主，如：通过LIN或CAN传给仪表或行车电脑进行显示；加外置的显示器；通过蓝牙传输给手机等。

　　方案特性和优势：

　　TPMS探头端：

　　· 集成了8位微控制器（MCU）、压力/温度传感器、X轴+Z轴或Z轴加速度传感器和射频发射器；

　　· 功耗极低，独特的双轴加速度传感器架构能实现最小的模块设计，适用于重量轻、空间受限的应用；

　　· 灵活的软件开发，加快产品上市；

　　· 超小尺寸QFN 7&TImes;7&TImes;2.2 mm封装，可满足外置式或内置式的设计需求。

　　TPMS主机端：

　　· 接收端单芯片方案，体积可以做得很小，便于安装，同时，外围器件少，接收模块受外界干扰更少；

　　· 如果用在前装，可以整合TPMS和PEPS部分的高频功能，做高频中继，提高高频接收性能和降低成本；

　　· 智能轮询机制可大幅降低功耗，同时保证极低的误码率；

　　· TPMS主机工作时的平均功耗低至700uA，完全适用于太阳能供电的应用。

　　推荐器件：

　　二、飞思卡尔胎压监测系统（TPMS）解决方案

　　胎压监测系统（TPMS）已成为了提升汽车安全性的新标准。飞思卡尔/恩智浦TPMS解决方案可提供实时胎压监测，并在轮胎充气不当时提醒驾驶员。这款TPMS解决方案可独立、实时地测量每个轮胎的气压，并将这些信息传输到车辆仪表盘以便即时通知驾驶员。

　　方案核心优势

　　● 一体化TPMS传感器解决方案可以降低成本并缩短开发周期；

　　● 高度集成，支持紧凑的轻量级车轮安装型TPMS模块设计；

　　● 适用于各种先进功能，如轮胎定位、自学习和超低速侦测；

　　● 适用于各种电池供电和非电池供电系统；

　　● 压力传感器具有两个压力范围选项。轿车：100-450 kPa；轻型货车：100-900 kPa；

　　方案框图

　　核心控制部分介绍

　　该MPC5604B/ C系列是在综合汽车应用控制器最新的32位微控制器。它属于旨在解决车身电子的下一代汽车重点的产品，不断丰富汽车电子的应用。该汽车控制器系列产品成本低，隶属于Power架构的嵌入式领域，只有支持VLE（可变长度编码）的APU，提供更好的代码密度。它的工作速度高达64兆赫，并提供优化的高性能与低功耗。飞思卡尔利用当前的Power架构设备提供基础设施和支持与软件驱动程序，操作系统和配置代码，以帮助用户实现。