11月4日美国时间凌晨1点钟一辆特斯拉Model S行驶至美国印第安纳波利斯（Indianapolis）一处弯道时失去控制撞入一颗大树，造成车上司机及乘客两人死亡。据目击者称车辆在撞到障碍物之前 速度非常之快而后车辆便起了大火。车速过快应该是发生此次事故的原因。特斯拉方面否认了此次事故与Autopilot相关的可能性称当时道路情况，车速会受到限制，不会达到那么快而发生车祸。

　　根据印第安纳波利斯当地媒体《Indianapolis Star》报道，这辆事故Model S猛烈撞击了路边树木，车身碎片飞溅距离达到150码（约137米），与此同时车辆开始起火并迅速蔓延至全部车身。

　　截至目前，这已经是特斯拉今年发生的第四起着火事故。今年9月，在奥地利格拉特科恩，一名特斯拉Model S车主驾驶车辆冲入一出高速公路段上的施工地段，车辆随即着火，但所幸车主并未受伤。而在另两起特斯拉着火事故中，车辆均未受到碰撞，一起事故发生在挪威，事故车在使用超级充电桩充电时发生自燃；而另一起发生在法国法国比亚里茨，一辆Model S 90D在试驾过程中意外起火。

　　其中，针对于法国的这起“着火”事故，特斯拉公布了事故的调查结果，其表明起火是由于电动系统的连接装置人工安装错误，而通常情况下，这一部位的组装工作应该由机器完成。

　　特斯拉内部电池采取单体立着放的方案，并为了增强车型的安全性，2014年特斯拉为Model S全系增加了车身底部钛合金防护罩的设计，用以保护底部的电池板。

　　据了解，特斯拉内部电池组由近7000节18650锂电池组成，一般情况下，锂电池含有 的电解质处于密封状态，不会发生反应。但当锂电池的外壳破损，里面的电解质遇到空气或者水后，便具有危险。

　　特斯拉的电池使用的是18650电池，一种比常用的5号干电池稍大点的充电电池，笔记本的电池芯多是采用的这种电池，只不过特斯拉用的是松下生产的18650电池，也是目前世界上唯一一家能够生产用于电动汽车上的18650电池。

　　想把18650那么小的电池用在电动车上，而且还得跑的里程远，不用说，需要非常多的18650电池，据网上资料显示特斯拉Model S 85车型好像用了7104节。这么多的电池该怎么去整合到一起呢？得要一节一节的立着放，如果打捆安装的话，在充放电的时候，中间部分的电池产生的热量不能散出去，这样，一来会影响电池单体的性能，最重要的会变成炸弹，电池的热量散不出去是会爆炸滴。所以特斯拉采取了现在这种电池单体立着放的方案，就这样还得在电池模块里 面加入冷却系统，防止中间那部分电池温度过高。这密密麻麻的电池给整合到一起是件很牛的事情，而且每节电池上正负极都焊接有保险丝，就是为了防止出现故障电池异常放电，再加上电池管理系统，冷却系统，还要尽量保持每个电池单元的温度尽可能的一致，尽量保持每块电池的回路电阻相近，保证每个电池单体的放电程度同步等等。想想这点特斯拉也是很厉害的。

　　这种方案的好处就是汽车重心低，车开起开应该比较稳，这种方案也有风险，汽车害怕托底，也害怕位置比较低的碰撞。特斯拉官方数据显示Model S的离地间隙是152mm，电池模块的厚度大概六十多毫米，也就是说只要特斯拉的碰撞位置距地面高度220mm往上，就不会伤到电池模块。目前大部分汽车的防撞梁距地面距离应该都在220mm以上吧，这就是为啥特斯拉敢这么布局的理由。这种布局在碰撞试验时肯定伤不到电池模块，这也是为啥特斯拉的碰撞试验得到的分数也不低的原因。

　　既然这种电池布局没什么大的问题，为什么还经常看到报道说特斯拉出车祸，然后起火了呢。

　　分析认为底盘受到从下部传来的撞击和车辆失控横扫撞到大树或线杆之类的物体应该是主要原因，这两种情形都会伤到电池模块，那七千多块电池一旦受到损坏，移了位，短路是肯定的，电池短路十有八九会起火的，这不是特斯拉愿意看到的，也是他们没法防止的。如果发生这样类型的事故，燃油车或其它方式布置电池的电动汽车也是有可能起火。（综合整理）

　　目前，在中国新能源汽车也呈爆发之势，最近中国汽车工程学会在发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出：2020年我国新能源汽车销量需超过汽车总销量的7%，2025年要超过15%，2030年则需超过40%。面对如此大的市场机遇，有人认为，新能源汽车发展的技术瓶颈很大一部分存在于电池身上。哪天电池技术的问题能够解决了，那不止电动汽车市场，整个世界都将焕然一新。

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