车用电子市场俨然成为下一个IC设计业的兵家必争之地，联发科近年来也开始积极布局，携手与中国大陆业者合作，抢先在这未来最大的消费市场落地生根，在近一个月来也开始逐步萌芽，让联发科不至于在下一世代竞争中被洗牌出场，当中这背后的灵魂人物便是联发科董事长蔡明介。

　　车用电子前哨战在今年以来已开始遍地烽火，起先是各大手机品牌及网路巨头开始测试自驾车，特别是Google在这领域已经有2年以上的研究时间，苹果也以“泰坦计画”为名，对自驾车进行试验。

　　接下来是联发科的竞争对手高通，也在上月底宣布以高达470亿美元价格买下车用电子大厂恩智浦，目的就是着眼在2020年后，将跨入5G的高传输通讯时代，将可藉由5G传输技术结合及自动驾驶车市场。

　　放大眼界来看，自动驾驶车市场除了需要5G技术及车电以外，还需要人工智慧（AI）技术，未来高通若能将AI所需要的巨量资料运算和分析，透过5G技术在汽车与资料中心之间传输，便能掌握自驾车市场，便可望成为下一个科技主流的新霸主。

　　蔡明介自然也早已发现这个脉络，近年来除了在既有通讯领域上投资外，还加码扩大在物联网（IoT）、人工智慧、大数据，机器人及车电等新兴产业上布局。

　　今年以来蔡明介先将联发科旗下合肥转投资公司杰发，以6亿美元售予四维图新，联发科也将拟以不超过1亿美元的投资或合资案，与四维图新策略结盟；透过与四维图新策略结盟，可加深在车联网的布局。

　　因为四维图新在中国大陆深耕车联网产业链生态，从传统地图到动态内容、云端服务、车载应用、车载作业系统等应用。还替各大车厂提供车联网服务，更帮中国大陆网路巨头腾讯、百度、滴滴出行等提供数位地图及动态交通资讯服务，等同于帮助联发科直接买下最大消费市场的车电产业入场券。

　　联发科虽然卖出了杰发，但是公司内部仍然在积极研发自动驾驶系统（ADAS）系统和车辆资讯产品，同时再透过与四维图新的结盟，携手共同攻进前装市场（OM）。正是如此，蔡明介才会被市场上绝大多数法人认为杰发这步棋下的真是绝妙。

　　在本业上，联发科今年以来几乎吃下了大陆新兴手机品牌的OPPO、Vivo等订单，给高通在市占率上相当大的压力，研调机构IC Insight还预测联发科今年将能有高达29％的业绩成长，显示蔡明介在通讯领域仍然保有相当竞争实力。

　　联发科近来为固守市占率，使得毛利率节节败退，但是蔡明介可没因此退让，明年将领先高通推出10奈米产品X30，届时成为反击高通最佳利器，展现蔡明介不畏挑战的坚韧态度。

　　联发科将届满20岁弱冠之年，蔡明介曾说：“联发科不只要戴上成年礼冠，还要继续朝向超越高通的目标迈进。”