今年年初，高德首次对外发布高德地图车机版（AMAP AUTO），并将该产品定义为战略级。随着AMAP AUTO的亮相，高德也第一次在汽车这一手机以外的重要终端上，实现了导航产品的“前端+后端”全覆盖，既有数据，也有应用。
12月7日，在经历了近一年的研发之后，高德地图车机版2.0正式亮相，完成产品迭代。在实际体验之后，车云认为，该产品在完成多处核心体验优化后，已经将用户车内导航体验推高至很高的水平，待到其普及后，车内使用手机导航的时代或将一去不复返。
更重要的是，基于这款产品的硬实力，高德已经开始谋划全新的商业化战略，加快从后装渗入前装的脚步，并试图为车企提供从硬件到软件到应用服务的整体方案。他们准备怎么做？
高德地图车机版2.0
为车载环境而生
近两年时间以来，车云菌体验过包括前装后装在内的多款导航产品，相比而言，高德地图车机版2.0不论是在UI设计还是交互体验上的最大特点，都是真正试图在车载环境下满足用户的导航需求。这种感受在车云菌实际体验产品后，感受更为直接，在很多的细节设计上，高德想到了用户的前面。举几个直观的例子。
1、“蓝胖子”按钮
打开高德地图车机版2.0的主界面，首先一个直观的感觉是简洁。和此前的1.0版本不同，2.0版本在主界面上没有菜单栏，只设计了一个核心的功能按钮：“目的地”。由于主色系为蓝色，且作为主界面上最为醒目的功能按钮，它被高德内部戏称为“蓝胖子”。
在高德设计团队看来，之所以将主页核心功能按钮精简为一个，主要是因为不论是搜索还是出发，其实都与目的地相关，且在车内环境中，导航至目的地的需求也是最为核心的需求。
在实际体验中，从按下“蓝胖子”按钮到开始导航，用户只需要三步操作，学习门槛很低。有意思的是，高德设计师还为“蓝胖子”按钮增加了动态呼吸效果。
目的地“蓝胖子”按钮
导航路径规划界面
2、多维路口大图
使车云菌印象深刻的体验还包括，在车辆实际行驶的过程中，高德地图车机版2.0导航页面的显示效果会随着车辆的位置和车速实时变化。例如车辆在逐渐驶向路口时，导航界面会经历三种显示状态：
a、首先是平面全景2D显示（帮助用户感知到达路口的距离）；b、接下来过渡为路口周边核心信息3D显示（方便用户通过周边建筑物确认位置）；c、进入路口后转换为路口大图平面显示（向用户明确转向要求，转向箭头3D拔高）。据悉，车机版2.0上有上百种全新设计的POI小图标和标志性建筑物3D图标，建筑、水系、道路都进行了全新绘制，同时还在容易走错的立交桥和路口增加了数百张三维路口放大图。并且，为了让界面显示效果更佳，高德设计团队还设计了昼夜模式两套UI方案。
导航界面三维实景放大图
复杂路口放大图
标志性建筑物3D图标
3、行车信息融合
值得注意的是，在车辆行驶状态下，高德导航车机版2.0导航界面除了比例尺的变化外，还有其他一些设计细节，以帮助用户更好的读懂路况和驾驶车辆，例如鹰眼小地图功能和车速显示功能。
其中，导航界面右下方的鹰眼小地图功能的主要用处在于，通过整体导航路径的展示，让用户比较直观的感知到自己已经驾驶了多少路程，还剩余多少路程；车速提醒功能则在导航巡航界面显示，结合路面限速信息，根据车辆是否超速切换绿色和红色两种配色，避免用户超速行驶。车辆通过区间限速路段时增加倒计时显示功能，使司机更直观了解区间限速情况。
此外，车机版2.0还增加了覆盖全国的限行政策提醒，例如北京的外地车限行政策，当用户的导航目的地存在限行情况时，导航会提供绕行路线或给出限行区域的红圈提醒。
限行提醒功能
超速提醒功能
鹰眼小地图功能
4、语音交互系统
高德导航车机版2.0在导航目的地输入时提供语音输入选项。在导航状态下，用户可以说出“高德高德”以唤醒语音系统。此时，用户即可以语音输入其他地址，也可以通过“没油了”、“我想上厕所”等自然语言，直接查找当前位置附近的加油站、厕所等，还可以进行诸如地图缩放等操作。
在实际体验中，这套语音系统的表现可圈可点，识别率和识别之后的响应速度控制的都很不错，识别率基本能在90%以上，响应速度控制在1秒以内。
语音导航输入功能看不见的能力
事实上，高德导航车机版2.0产品的用户体验之所以能够大幅提升，一方面在于产品设计团队在UI和交互等方面做的改进，这是直观看得见的部分，但另一方面，高德前不久发布的AI引擎，则是车机版2.0产品背后那支看不见的手，从内部给予产品基础能力的支撑。
AI引擎是高德最新的智能引擎，在算法上进行了优化，其提供的基础能力反应在车机版2.0导航产品上，主要体现在起点匹配准确率、路径规划时间、CPU占用率等方面，各项指标均较1.0版本明显提升。得益于AI引擎，尽管车机版2.0的运算量有所提升，丹在同一台设备上的实际运行速度不仅没有降低，一些情况下反而更快。
高德地图AI引擎的主要能力
值得注意的是，高德地图车机版2.0的躲避拥堵功能已能够实现分车道的躲避拥堵，从数据计算角度说，即同一条道路不同行驶方向的路况是分别运算的，如果某条道路左转车道拥堵，直行和右转畅通，则导航规划路线会为用户规避左转而推荐直行。事实上，这种能力的实现，也很大程度上也依赖于AI引擎的计算能力。
此外，在AI引擎的支持下，目前车机版2.0的数据可以通过云端服务器配置下发，这使得高德千人千面的个性化体验成为现实。例如，不同车机品牌的屏幕特性有所不同，车机版2.0就可以针对不同用户，匹配最适合的配色，又例如，不同品牌车型用户在一键搜索4S店时，会得到各自品牌的搜索结果。
高德地图车机版2.0可实时提醒用户数据更新
商业模式再尝试
据了解，目前车机版2.0已在天之眼，飞歌，路畅，德赛西威，行影通五家导航品牌上进行首发，用户可在天猫上进行选购。而在前装领域，配装车机版2.0的车型也将与明年初陆续上市。
高德汽车事业部总裁韦东表示，在车机版2.0问世后，高德正在计划联手部分优质后装企业，共同发掘与汽车企业的合作机会。这一思路很有意思。
小编记得，高德在推出车机版1.0时，就曾打出“免费”的大旗，在率先进入的后装领域，免费为合作伙伴提供后端数据和前端应用。在这一思路主导下，高德一度在后装渗入前装的过程中也倾向于免费。
具体而言，相比于此前车企找到高德买地图数据，高德拿钱走人，作为典型供应商形态存在而言，新模式中，车企在拿走高德的地图数据时，必须同时使用高德自主研发设计的前端应用，在车机端体现出的必须是一个完整的APP，即高德地图车机版。作为免费的置换条件，高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。
然而，前装之路并不平坦，车企对于车载导航产品的重视程度、对高德产品的认可程度、对数据的把控意愿等等，均有可能成为与高德谈成的拦路虎。韦东在过去一年多时间里，也没少和各大主机厂打交道。
说回到此次韦东提出的新商业思路，联手后装企业一起与主机厂谈合作。在小编看来，这为车企提供了一套打包的方案，从硬件到软件到应用及服务，为合作谈成增加了筹码。
第一，高德地图车机版2.0本身的用户体验上升，满足车企提供优质车载服务的诉求；第二、高德坐拥阿里体系能力，包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐等方面，均为车企带来想象空间；第三、在联合优质后装企业后，高德可以为车企提供车机端的整体打包方案，操作更为方面。