12月12日，北京，挺冷的，而且没有风，没有风就有雾霾，又爆表了……这样的日子里，我应该是在办公室里好好的上班，而不是在室外转着圈儿的吸雾霾。但我还是这样做了，因为在9点的时候我收到了小米发来的一个大箱子包装的快递，里面就是之前预热了好几天的米家新品：电动滑板车。
整体设计和折叠机构
↑ 小米米家电动滑板车有黑白两个配色，在细节方面比较很有设计感，极简的风格延续了小米系产品的传统，我个人对这个设计还是可以给很高的分数的。
↑ 我们拿到的是黑色版本，其实整体有一些稍微的偏铁灰色，采用磨砂喷漆，内藏式走线彻底消除了凌乱感，外露红色线管及零星的红色细节点缀也比较到位。整车看起来消除了绝大多数“代驾”滑板车的那种廉价感，从整体外观来讲第一眼能给人“这是一款品质不错的滑板车”的印象。
↑ 小米米家电动滑板车的个头不算很小，属于适中的那种，175cm的骑行者和它还是比较搭的。
↑ 整车的标称载重为100kg，大胖子可能就不太适合这款电动滑板车了。
↑ 小米米家电动滑板车在车把底部设计了折叠机构，折叠完成后高度为49cm（展开骑行时的高度为114cm）。这是整车唯一的折叠机构。
↑ 小米米家电动滑板车的车把并不能进行折叠，因此两种状态下车身的宽度是不变的（43cm），存放时毫无疑问是会占据更多的空间的。不过这问题也两说，我之前骑过的车把可以折叠的滑板车，都会觉得有一定的松旷，这在骑行时最直接的就会给人不安全感，因此滑板车的车把宽度本身就要比自行车窄得多，在转向或保持平衡时通常都会给人车把过于灵活的感觉，如果这时车把的整体性再不好，那感受就会差很多了。小米的不可折叠的车把设计，算是在骑行稳定性和折叠体积的权衡上，做出了倾向于安全性的妥协吧。
↑ 那么再来看看这全车唯一的一处折叠机构，折叠方式和很多的折叠车并没有什么不同，但这里的强度也是关乎骑行稳定性的一个重要关节。我接触过的电动滑板车，有很大比例折叠机构会存在旷量，在刹车减速时表现的尤为明显，一捏闸就感觉车把有明显的前后位移，带来不安定感。而这个问题在小米米家电动滑板车上并没有出现，点个赞。
↑ 在卡扣一侧有一个保护扣，位置锁定后可以扳动保护扣防止卡扣松脱。大家在选购滑板车时，可以捏住刹车，一脚踩地一脚踩在滑板车上，用力前后摇动车把，如果能感受到有明显的车把前后位移，就说明其折叠机构存在旷量，这就是明显的安全隐患，有这种现象的产品不要购买。
↑ 在小米米家电动车的后轮挡上，有一个金属的小部件，这就是折叠后锁定位置的卡扣挂钩。
↑ 小米米家电动滑板车颇有心思的将车铃铛的扳手和锁扣挂钩设计结合，很巧妙更具有整体性。
↑ 折叠后的小米米家电动滑板车可以拎着车把拖行，这时前轮是锁定的，不会转角度，而且由于电机在前轮，所以整车的重心是靠下的，并非在手提的后轮部分，虽然只有一个轮子着地，但拖行并不会觉得很费力，当然如果是个子不高力气不大的女性朋友的话可能在保持平衡时会需要一点时间来掌握技巧。（当然肯定没有那种带拖行辅助轮的滑板车来的方便，比如骑记电动滑板车）
↑ 小米米家电动滑板车的重量为12.5kg，不算特别轻巧的，成年男性提着走上下楼没问题，女孩子费点劲。
↑ 折叠后小米米家电动滑板车的体积为108&TImes;43&TImes;49cm，上图为放在普通A级两厢车后备箱中的情况，空间还是绰绰有余的。
细节设计
↑ 小米米家电动滑板车的车把宽度为43cm，成年人骑行时这基本是一个与肩同宽的握把宽度，比自行车要窄很多。把套的防滑性能很好。
↑ 在把横上有全车唯一的实体按键，通过长按、短按、连按两次可以实现电源开关、模式切换、开关前灯等功能。按键上方有4颗LED灯，用来显示电量，同时最下方一颗LED颜色不同还可表示动力模式，做到了足够简约。
↑ 小米米家电动滑板车采用拇指按压的油门设计，骑行正常握把手姿，拇指可以轻松的放到油门上，整个油门的行程约为5cm，即便是全油门到底，也在拇指的活动范围之内，另外四指不必转换手姿，也在一定程度上可以提升骑行稳定性。
↑ 左手拇指位则正好是车铃铛的扳手，这个扳手很巧妙的和折叠卡扣结合设计。构思巧妙，但做为铃铛来说，并不好用，除非特别使劲儿的把扳手扳到底然后突然松开让它以最大的力度回弹，否则车铃铛根本不响……
↑ 把横的开槽走线部分用橡胶填充塞满，质感还是不错的。
↑ 把横前方设计有一个LED的照明灯，功率1.1W，挺亮的，除了让别人在晚上能看见你，却确实能起到一定程度的道路照明效果。不过个人觉得这个头灯的照射角度有些偏高，站在距离车头3-5米的地方，光线就会直射眼睛，挺晃眼的。
↑ 后挡泥板上的LED后尾灯，只要通电就会点亮，刹车时会不停闪烁提示后方行人和车辆。
↑ 小米米家电动滑板车采用尽可能多的内走线设计
↑ 轮胎采用8.5英寸大小，轮胎上还印有米家的logo，看来是特别定制的。8.5英寸的轮胎大小还比较合适，慢速过个减速带什么的不会有特别不稳定的感觉，那些采用更小轮径轮胎的滑板车（比如6英寸），我是真心骑不动，稳定性太差。
↑ 小米米家电动滑板车的前轮有转向角度限位，上图显示为最大转向角度，这个功能很重要。因为本身轮径较小，且车把宽度较窄，路面不平很容易造成车轮转向变化，如果没有这个限位功能，有可能过个小坎没注意，车把打横，那人就会一下向前摔出去，很危险。
↑ 小米米家电动滑板车的踏板是为双脚前后站立设计的，并排站立不够宽。踏板上有很厚的防滑胶垫，试了试洒上水也不会很滑，表现不错。全车唯一的“米家”LOGO也设计在踏板上，还是挺低调的。
↑ 看看车身的焊活，虽然称不上特别美丽，但强度应该是不用担心的。
↑ 小米米家电动滑板车的电池位于踏板下部，装载了30颗LG的18650动力锂电，容量280Wh，可以提供30km的续航（15km/h匀速），充满电大约需要5小时。
↑ 小米米家电动滑板车的电池仓底部护板为塑料材质，并非金属，相信是为了一定程度的散热考量。不过我比较担心的是强度问题，由于底盘比较低，如果不慎托底磕到电池护板，会不会有破裂的可能。
↑ 电池的充电口在电池仓前端，有红色的橡胶保护盖。这个保护盖说实话不太好盖，我充完电盖了半天才盖紧，不过盖紧之后倒是非常结实，不使劲儿拽不会松脱，直观感觉上在骑行中也不会脱开，防水防尘性能应该有保障。
↑ 车撑不大，但很好踢。
↑ 小米米家电动滑板车的电机设计在前轮，为一体化压铸成型的无刷电机，额定功率250W，瞬时最大功率可以达到500W，扭矩16Nm。前轮电机除了驱动外还有动能回收的功能，在行驶的过程中，按动刹车手柄或松开油门指拨，会启动能量回收系统，将滑行过程中的动能转化为电能，提供更远的续航。
↑ 后轮采用碟刹装置，内走线配合刹车盘看起来还挺帅。
↑ 随车的附件比较简单，除了充电器说明书之外，有一个轮胎打气用的气门转接管，一个内六角扳手用于固定车把。仅此而已。
骑行体验
由于北京实在是有点冷，而且雾霾严重，我骑着小米米家电动滑板车总共大概只体验了5km左右，但尽量找了日常能碰到的各种路况，可能并不全面，但也可以说一说了。
稳定性和通过性
前面说过， 小米米家电动滑板车8.5英寸的轮径不是很小，折叠机构也足够结实，因此整车的整体感是比较强的，骑行稳定性也不错，这点要优于我之前接触过的电动滑板车。不过话要说明白，由于电动滑板车这类产品本身属性的原因，它的骑行稳定性再好，和自行车相比也是天差地别，过减速带，自行车完全可以不带刹车的冲过去，但滑板车你要不减速，基本上必摔无疑。所以还是要强调，电动滑板车，过坎儿、过减速带、路面不平时，一定要慢，不行就下来推着走，千万不要尝试着上下马路牙子。官方给出的适用地形为：水泥、柏油路面，平坦泥土路面，不高于1cm台阶，不超过3cm宽的沟道。
动力和爬坡性能
小米米家电动滑板车的按压式油门是线性的，这点十分好，按多少出多大力，不是那种开关式的油门，只有全力加速和不给劲儿两档，开起来只有加速和减速两个状态，那样的滑板车骑着太累了，米家滑板车是可以做到慢速的匀速行驶的，这一点，很多滑板车都做不到。
速度方面，它可以达到25km/h的最快速度，在节能模式下为18km/h，别看这个数字不高，但相信我，它已经足够快了，还是因为电动滑板车先天的稳定性不高的原因，在20km/h我已经有点紧张了，要紧紧盯着路面，生怕前面出个小坎儿之类的。
爬坡性能方面，一般城市道路会遇见的上坡小米米家电动滑板车都能应付的了，我也尝试着用它爬了一下公司地库的坡，没能行。
制动性能
小米米家电动滑板车采用了前后轮双重刹车的设计，前轮为能量回收及电机反向制动效果，带有E-ABS防抱死系统，后轮采用的是盘式刹车。在实际的骑行中，后轮的制动力感觉被调节的不是很强，即便捏到底也不会抱死，当然这可能是处于安全的考虑吧。
前轮的能量回收制动力通过App可调，在调到强的时候，高速松油门制动效果很明显，低速的时候则感觉没什么效果，并不会很快把车拖停。因此我建议把能量回收调到强就不要动了，这样在高速时配合后刹车能有较好的制动力，低速时只靠后刹车也够用了。
定速巡航有用没用？
小米米家电动滑板车带有定速巡航功能，在App里可开关，打开巡航只要保持油门位置5s，听到滴的一声后，就启动了定速巡航，这时即便松开油门，车也会继续保持刚才的速度行驶。
听起来很好，但我觉得并不好用！是的，体验了一次我就把它关掉了。
因为在骑行过程中，我保持油门行驶，忽略了巡航启动的提示音，这时前方路况需要我减速，我松开了油门，本来期待的是能量回收带来的制动力效果，然后并没有等来，车是继续保持油门前进的，我还琢磨怎么不减速呢……这时想起了定速巡航，捏了刹车才解除，这在一些情况下可能不利于最高效率的减速。因此其实我的建议是大家不要使用定速巡航功能，习惯了能量回收的减速效果，通过油门深浅控制行驶速度，是更有利于骑行安全的。
况且很多城市的路面条件并不好，本身也不具备长时间定速巡航的使用条件，对吧。
App和智能体验
我觉得目前对于电动车、自行车、滑板车这样的产品品类，App并非刚需，更多的是刷存在感用的。小米米家电动滑板车可以接入小米智能家庭和纳恩博的App（由此推断这车是Ninebot做的），在App里可以设定定速巡航开关、能量回收等级、以及显示基本行车信息等。这些对于滑板车日常行车来说都不是需要经常调整或查看的刚需，因此一笔带过，看个意思就得了。
小米米家电动滑板车1999元贵不贵？值得买吗？
电动滑板车是一个相对比较特殊的产品品类，电动自行车里有雅迪/爱玛、助力自行车里有捷安特/美利达、平衡车里有Segway/纳恩博，这都起码是你听到过甚至能叫出来的大品牌。而滑板车呢？淘宝京东打开搜一搜，销量靠前的，阿尔郎/郎飞特/哥得圣……这都是些啥牌子？真心都没听说过啊。所以小米米家电动滑板车的出现，从品牌上讲就是有一点优势的。
做为一个接触过所有小米产品的人，我自认为对小米的产品和品牌有着比较健康而中立的理解。小米的产品首先都有着不错的使用体验，而且总会有一个甚至几个亮点。其次在做工和设计上也都还算拿得出手（虽然有时不免“借鉴”的痕迹），但观感上都是不错的。功能和参数基本都能达到至少75分以上的水准（虽然有时候自己吹牛会吹到95分），用起来也还比较顺手。这么看来，小米米家电动滑板车也符合我的这些判断，它是一个有小小不足，但没有明显短板，在一些地方甚至还表现的比较突出，这就足够了。
我给小米米家电动滑板车打85分，它设计简约，做工精致，性能虽不是最强劲但足够使用，对于电动滑板车来说它没有明显的短板，一些不足也都基本都是滑板车这个品类天生的通病。
淘宝京东销量靠前的电动滑板车，千元以下的不多，最集中的价格区间是1500-2000元，2000元以上的也有一些，再往上3000元+的就极少了。如此看来，小米米家电动滑板车的1999元的价格相对比较适中，性价比还是不错的。
关键，那些猫猫狗狗牌子的电动滑板车看着都太像代驾骑的了……一点儿都没有腔调……