如果说CES2016是汽车厂商大秀概念车与前沿科技的一年的话，那么2017年的CES无疑将成为汽车产业与科技公司展现自动驾驶雄心的一年。

　　对自动驾驶的研究早已有之，但2016年则绝对称得上是自动驾驶在科技圈与汽车行业大规模普及的一年：谷歌自动驾驶部门独立、英特尔，Mobileye与宝马达成战略合作、英伟达推出新一代自动驾驶计算平台、高通大手笔收购恩智浦，Uber、福特、通用、雷克萨斯、丰田、奥迪、宝马等公司的自动驾驶测试车纷纷上路测试…

　　在这样一种几乎每月都有新的自动驾驶新闻传来的情况之下，各大科技公司与汽车厂商都牟足了劲等待在CES2017上正式向全世界展现自己的研发成果。智东西根据CES2017官网信息与公开报道，整理汇总了将要在CES2017上展示自动驾驶汽车与电动汽车的公司。

　　自动驾驶：CES车展重头戏

　　谷歌——商用自动驾驶汽车首展

　　在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龙后，谷歌于2007年就开启了科技公司从事自动驾驶研究的先河，在经历了将近10年的研发之后，谷歌的自动驾驶项目在本月刚刚从谷歌X部门独立出来，并成立了新的公司WAYMO。

　　事实上，早在今年5月份，谷歌自动驾驶部门就与FCA集团（即菲亚特克莱斯勒）达成了合作意向，双方将联合进行自动驾驶汽车的研发，并计划将100辆克莱斯勒Pacific改装成自动驾驶汽车。

　　日前，WAYMO公司发布了基于克莱斯勒Pacific改装的自动驾驶汽车官图。从官图来看，自动驾驶的Pacific仍然顶着一个标志性的360度激光雷达，但是与谷歌之前自行设计的可爱且略显滑稽的原型车相比，这些克莱斯勒Pacific明显接近于量产与商业化应用的样子。据外媒报道，WAYMO与克莱斯勒联合开发的Pacific有望在CES2017的克莱斯勒展台上正式亮相。

　　百度——两条腿走路

　　在自动驾驶领域，有从ADAS逐渐过渡到全自动驾驶的渐进式发展路径以及直接研发全自动驾驶的技术的跨越式发展路径。

　　而作为第二家从事自动驾驶技术研究的搜索引擎公司，百度决定同时采用两种路径来实现自动驾驶技术。其在2015年12月正式成立了自动驾驶事业部，并与宝马一起推出了一辆在北京实地进行路测的自动驾驶测试车，但是百度随后与宝马终止了在自动驾驶方面的合作，并签收奇瑞、北汽等国产车企。

　　与此同时，百度于今年的百度世界大会上也将旗下的地图与车联网事业部转型升级成L3事业部——顾名思义，即该事业部将专注于开发能够具有NHTSA Level3级别的自动驾驶技术。

　　在CES2017上，百度自动驾驶事业部与L3事业部将同时参展，其自动驾驶事业部可能会将百度在加州进行测试的自动驾驶样车拉出来进行展示，而L3事业部则也有望推出与其他车企联合开发的自动驾驶样车。

　　宝马——抢占下一个100年

　　从引入HUD抬头显示到新7系搭载隔空手势交互系统再到推出VISION NEXT100概念车，宝马一直对于把新科技搬到汽车上面非常热衷。

　　在自动驾驶方面，宝马之前曾与百度一道推出了一款基于328GT打造的自动驾驶测试样车，并在北京的京新高速、北四环等道路进行了路试。随后又在今年8月份携手英特尔与Mobileye，宣布将在2020年左右实现自动驾驶汽车的量产，并将推出自动驾驶汽车标准标准平台。紧接着，宝马为旗下风投iVenture增资5亿欧元，并计划将风投总部搬至硅谷，以期投资自动驾驶等智能汽车相关的创业公司。

　　宝马前一段曾放出了自己的CES2017参加计划，其有望展出新一代的自动驾驶样车与概念车，并且还会展出一个搭载HoloAcTIve Touch全系交互的概念驾驶舱平台。

　　德尔福——将自动驾驶技术做成配件

　　德尔福是汽车产业内一家重要电子系统零部件供应商，该公司在汽车电子系统领域有着诸多创新，1959年第一个推出了定速巡航系统、1993年第一个推出了碰撞预警系统、1999年第一个推出了基于雷达的智能巡航系统、2010年第一个推出了行人检测与自动刹车相结合的主动安全系统、2016年推出了雷达与摄像头互相融合的路况感知系统RaCam雷达摄像头…

　　眼下，这家供应商联手Mobileye和英特尔，正准备将自动驾驶技术做成零部件出售给整车厂商。根据德尔福公布的资料，这套系统将包括硬件与软件两大方面。

　　包括来自Mobileye的摄像头，含有雷达、激光雷达、雷达摄像头三大部件的德尔传感器套装，以及Mobileye的REM实时地图与车辆定位系统和德尔福旗下OttomaTIka自动驾驶算法。德尔福在CES2016上就已经展示过一辆基于奥迪SQ5的自动驾驶样车，经过一年多的研发，这辆SQ5也进行了大量的升级与改进工作，即将在CES2017上展示。