新能源汽车想要走得远，电池的容量是重点，可是容量跟重量体积成正比，重量越大反而更加消耗电量。那么这个时候超快速、大功率的充电器就成了必要的。（保时捷MissionE将于2019年上市 800V充电口15分钟可充80%电量）当然，保时捷这款车还在概念当中，世界上也没有哪个充电桩可以满足它的充电方式。
就在近日，华尔街日报报道，戴姆勒（Daimler）、宝马（BMW）、大众汽车（Volkswagen Group）和福特汽车（Ford）近日表示将共同成立一家合资公司，在欧洲建立一个由数百个超快速、大功率电动汽车充电站构成的网络。
上述汽车制造商已签署一份谅解备忘录，将于明年开始建设充电站，这些充电站给电动汽车充电的速度要比目前部署的最强充电系统快得多。该合资公司的最初目标是建设约400个充电站，功率等级最高可达350千瓦。
在欧洲打造专门提供电动车超高速充电的充电站网络，充电桩最大功率可达350kW，相当于特斯拉超级充电站的近3倍，可大幅缩短充电时间，预计于2017年开始安装，初期目标是在欧洲建造400个充电桩，最终目标是在2020年前，建造多达“上千个”充电桩。
四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资，设立建设基础设施的合资公司。这些充电桩站将符合联合充电系统（Combined Charging System，CCS）的充电接口标准，目前市面上的电动车中，大多采用该充电规格，至于其他非使用CCS规格，则是采用CHAdeMO充电规格的日本大型车商如日产（Nissan）、丰田（Toyota）与本田（Honda）等。另外，特斯拉（Tesla）是采用自行设计的充电标准，但额外以450美元的价格销售转接器，让车主能利用CHAdeMO规格的充电桩进行充电，也曾有报导指出，特斯拉正在设计可提供车主于CCS充电站充电的转接器。为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用充电桩，四家公司还将推动其他汽车厂商加入，这是要在原来CCS的基础上再搞事，CCS之前主要是在欧洲推得多一些。
重点还是看看350KW充电，之前的的充电曲线到350KW，需要做到（1000V、350A）。
这一波350kw的网络，主要是为了筹备下一波高端的续航200～250英里纯电动汽车的需求，高里程意味着高电量，维持同等速度就需要更大的功率。
2015年底，保时捷想把整个平台电压拉高到800V。限制功率提升的主要是从原来的接插件转向于单体，整个电池的快充特性也加大了散热的需求，整体电压上台之后对整个系统的电压提升，现在做的部分为225kw（800V，280A）。
与Toyota在逆变器加Boost相比，整个电压平台提升，主要是减重，降低整个流通电流。一个是车里面随之带来的变化，系列性的高压母线调整，把所有件的需求都改变了，这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机，我们懂的之前的内容，又有比较大的变化，每个部件的绝缘要求大了很多。
一个是车里面随之带来的变化一个是从350kw充电机上面，插头要加冷却。
变化本体方面，主要是通过Boost DCDC来实现。
从直流充电端来看，这波憋出来的纯电车辆（2019～2020年的车型），走的都是高端化、整个讲究性能，导入了很多新的东西。整个CCS的升级也挺快，从先前走到下一步，变化着实大，核心点还是落实在半导体材料端。