还记得去年广州车展上首次亮相的GS8被里三层外三层围观的盛况吗？可以说这车能走红几乎是一定的，毕竟十几万就能买到的一台大七座SUV，虽然是自主品牌但看起来和坐进去档次比合资一点都不低，哪有不火的道理。
但即便GS8看上去和摸起来都没毛病，开起来又如何呢？这就是我们今天要探讨的问题。
● 胜在“显大”
对于一台7座SUV而言，最为重要的事情莫过于足够大，不仅是空间方面，还包括外在与内在的部分。尤其是在国内“以大为美”的消费观念下，这点在传祺GS8上可谓恰如其分。
● 实用性是关键
对于7座SUV而言，空间部分的重要性不言而喻，尽管有着庞大的身躯供设计师发挥，但拿捏不好只会空得一个假7座的衔头。
储存大件物品的能力也不用担心，放倒第二、三排座椅后，全平的地板足以容纳各种大件的行李。行李厢内配有锚点以及12V接口，第二排座椅前方也设置了220V电源接口，各种电子设备的充电问题基本不用担心了。
● 从来不担心配置
作为目前广汽传祺的旗舰，GS8基本上把现有的科技配置通通都武装在身上。但我们手头上的试驾车并非顶配车型，而是仅售18.28万的两驱豪华智联版，也就是主力销售的中配车型，那么配置究竟能保留多少，也就成了我们关心的问题。
唯一稍显不足的是，日常使用频率颇高的电动尾门得更高级别的版本才配备，其余更高级的ACC定速巡航、自动刹车等还是得顶配车型才能享有。不过光是18万级别的SUV来看，GS8的配置丰富程度已经能够位列前排了。
传祺GS8
官方价：16.38-25.98 万
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2广汽传祺GS8驾驶体验回顶部
● 驾驶：动力得体 平顺有余
动力方面，传祺GS8上面装备的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机相信大家也不陌生，在之前的GA8上已经搭载了，只是根据不同车型调校上会有些差异。动力参数上，它的最大功率为148kW（201PS），峰值扭矩则为320N·m，相比主流的缸内直喷涡轮增压发动机而已，这个表现不算出彩，但我们更关注它的实际表现。
传动方面，与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，来自爱信。配备了手动模式以及方向盘换挡拨片。它设置了普通、经济、运动以及湿滑路面四种驾驶模式，可以在在档把左前方的按钮进行切换。
油门的前段调得比较灵敏，轻点油门就有点向前窜动的冲劲，给人动力很猛的感觉，这种调校方式在日系或者韩系车比较常见。所以在红绿灯起步时你会感觉提速很轻快，一点也不觉得笨重，这种设定是挺讨急性子人群喜欢的。
而实际上行驶起来后它的提速也足够轻快，只是相比之下少了一些起步时给你营造的那种迅猛感。日常市区行驶，个人认为它的动力表现已经比较得体，提速轻快不吃力，这么一大个子在市区里游走也足够轻松。
相对来说，平顺的动力输出更让人印象深刻。感觉变速箱的逻辑设定似乎都是以平顺为先，日常行驶过程中变速箱升档很积极，降档则比较慵懒，如果不是深踩一点油门，它一般不会降档。这样一来动力的输出就相当平顺，只是提速的力道就没那么迅猛罢了。
偶尔需要大脚油门超车时，变速箱的降档还是要思考一小会，不够果断，动力传递不够及时。另外，变速箱也设置了滑行功能，当你松开油门后，系统会断开与发动机的连接，转速基本上都会掉到1000rpm左右，这样利于提高燃油经济性，只是再加速时动力来得不够直接。
GS8提供了四种驾驶模式，这几天用车中使用最多的就是普通模式（D），个人觉得已经符合大部分路况需求了。相比之下与经济模式（E）感觉差别其实不大，油门头段还是那么灵敏。而在运动模式下（S），动力会来的更直接，加速感也会相对强烈些，急加速的降档速度变得果断了不少，激烈驾驶时好用。不过要想切换到手动模式，不能直接通过方向盘换挡拨片直接唤醒，用起来不够方便。
正如它大个子的身材给你的感觉一样，无论走在烂路还是高速路上都底盘相当沉稳，表现出来的行驶质感也不错。不过底盘的调校风格不像汉兰达那种完全舒适的取向，而是有些偏硬朗，支撑性不错。滤震方面，对于日常的细碎路面过滤比较好，大的坑洼路面的话就有点颠了，要是调得再稍微软一些，相信更符合大家的口味。
3广汽传祺GS8性能测试回顶部
● 测试：制动性能出色
0-100km/h加速测试
调到运动模式，关闭车身稳定系统，采用弹射起步的方式起步。起步时发动机的转速可以去到2800转左右，前轮会有短暂的轻微打滑。这个过程中前悬也有较明显的拉伸，这在高重心的SUV里比较常见。
经过短暂的轻微打滑后恢复抓地力，g值在0.4g左右爆发力一般，随后持续攀升到0.6g左右，换二档后g值逐渐趋缓。最终测得百公里加速时间为9.85秒，这成绩与同级自主品牌相比不相上下。
100-0km/h制动测试
全力制动时，能明显感觉四只轮胎牢牢地咬住地面，这个过程中也没有出现跑偏的现象，表现得相当稳健。最终测得百公里制动距离仅为36.49米，表现相当出色，这当中自然也少不了马牌ConTISportContact 5轮胎的功劳。
噪音测试：
