在英特尔以153亿美元巨资收购Mobileye后，自动驾驶领域的激烈竞争愈发显著。除了靠买买买扩张自己的体量，拉帮结派也是在竞争中保持领先身位的重要手段之一。英特尔选择了前者，而英伟达和博世选择了后者，一起开发面向整车厂的自动驾驶车载计算平台。

而英伟达已经从一个芯片企业慢慢向平台企业转型，它不仅是那个制造显卡的厂商，它还涉足了汽车的自动驾驶。只是一个IT行业的厂商进军汽车，总要找一个有制造经验的合作伙伴，这次它们找的是博世。

博世作为一个汽车行业的零配件巨头，对于很多整车厂的意义不言而喻，尤其是对于技术实力不太强的厂商来说，更是经常整体的使用它们的技术解决方案。现在英伟达与博世的合作内容就是博世使用英伟达的Drive PX 2自动驾驶平台，然后进行整合。整合之后的平台再作为产品享受给整车厂。当然，在后续的合作中，它们也会根据需要的不同，进行更加定制化的开发。

博世并不是英伟达在自动驾驶领域的第一个合作伙伴，第一个合作伙伴是百度，英伟达需要靠百度在人工智能方面的技术优势，来完善自己的平台。当然，与博世合作之后，英伟达在无人驾驶方面的链条就形成了芯片-软件-平台一条龙，这也使得它的竞争优势在扩大。

英伟达与全球最大的汽车零部件一级供应商之一博世，宣布达成合作，双方将以英伟达的深度学习软件和Drive PX处理器为基础，共同开发面向汽车制造商的量产型自动驾驶计算平台。

据悉，这套新开发的系统将应用英伟达在CES上发布的新一代车载Soc——Xavier，其运算性能可达30TFLOPS，而功耗仅为30W，相对于去年发布的Drive PX2车载计算平台8TFLOPS/250W的表现，Xavier在性能与功耗上可谓有飞跃式的进步。Xavier能够实现多传感器融合，将自动驾驶汽车的摄像头、雷达、激光雷达、超声波传感器信号整合处理，通过深度神经网络来感知周围环境，计算行车路线。Xavier的出色性能也让英伟达对它寄予厚望——这家计算巨头希望它能够为第四级的自动驾驶提供计算支持。第四级自动驾驶意味着车辆绝大多数时刻都可以无需人类驾驶员参与，自行完成行车任务。

博世和英伟达最初宣布合作计划也是在CES上。而双方协议的签署代表着这一合作项目的落地。鉴于博世庞大的全球生产能力和客户群，与博世的合作能够显著扩大英伟达自动驾驶产品的市场占有率，同时在量产能力上也会上一个台阶。

除了博世，英伟达还与其他众多汽车制造商和零部件供应商建立了强大的联盟。沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马、本田、百度以及另一个汽车零部件一级供应商采埃孚，都与英伟达签订了交易或合作协议。Mobileye的老相好特斯拉，更是大量地在其量产车上应用了英伟达的Drive PX2自动驾驶车载平台。

虽然英伟达目前的核心业务仍然是主要服务于游戏的显卡，但近几年英伟达在人工智能领域频繁发力，不仅为深度学习提供底层的硬件支持，也主动运用其硬件优势杀入汽车行业，为自动驾驶提供软硬件一体的解决方案。

博世则在积极发展自动驾驶技术，不仅拿到了加州的自动驾驶车辆测试许可，也在推进自动驾驶汽车的路测。在其向加州交管局提交的2016自动驾驶路测数据中，博世在去年进行了983英里的无人驾驶道路测试，但自动驾驶“脱离”次数高达1442次，平均每0.7英里就需要人类驾驶员干预一次。与英伟达的合作据信将有助于博世加速发展其自动驾驶技术，提高可靠性。

英国投行Aquaa Partners的CEO保罗·卡特雷卡萨斯（Paul Cuatrecasas）分析称，博世作为一家在业务涵盖众多领域的巨头，意识到自动化技术在未来可能不仅仅会驱动汽车，还会驱动几乎所有电器产品。对于博世来说，这是一场新的投资，如果产生回报，那么它将为博世带来一轮显著的增长。