在 F1 赛场中，千分之一秒就能决定胜负。在周六的排位赛中，梅赛德斯 AMG 马石油车队的刘易斯·汉密尔顿就以 0.186 秒的微弱优势险胜法拉利车队的塞巴斯蒂安·瓦特尔取得第一杆，为正赛的胜利奠定了优势局面。结果不出意料，汉密尔顿在正赛中继续保持优势，并大幅领先后车，最终获得冠军。

事实上，这并非同过车队在赛车的动力优势取胜。为了保证比赛的公平性，委员会对赛车的高度、宽度和影响赛车空气动力和轮胎下压力的车身位置，都有严格的规定。即使是燃料也要接受F1管理机构的测试，并且每辆车都须使用同一品牌的轮胎。

既然在这项运动规定的参数内，想通过大幅提升赛车本身的性能来取得胜利是一件非常困难的事情。那么，还有什么方法能够让赛车更快的完成比赛，拿到奖杯呢？

因为规则的限制，让所有的 F1 赛车相差无几，那么接下来就要看这些车队队员们的实力了。在过去这很简单，哪个车队有最好的车手，就能拿下比赛。但随着时间的推移，为赛车提供保障的团队也成为了赢得比赛的关键。通常维修站工作人员大约有 20 人，他们依靠精确的数据，做着高度专业的工作。其中四人负责换轮胎，四人负责搬运轮胎，两人抓稳赛车中部，前翼组人员负责调整车身的角度，前后千斤顶组人员负责顶起赛车，一人拿灭火器待命，一人负责启动发动机，以防万一赛车熄火。?

那么在 F1 赛场上，赛车进一次维修站最快需要多长时间？答案是：不到三秒。想要达成如此快的进站速度，最大限度地利用时间是关键。那么有什么方法能够让车队能在三秒内完成对赛车的维护，让车手重返赛道呢？

梅赛德斯 AMG 马石油车队采用了一种无形却能制胜的秘密武器 — 数据。从数据起步，通过 Qualcomm 提供的优秀技术实时收集和处理的信息来提升车队效率。

数据对 F1 比赛具有极重要价值。在一部 F1 赛车上，部署了大约 200 个传感器，每小时能产生 2 Gigabytes 的数据量。车队工程师只有快速获取这些数据，才能进行分析，然后迅速调整赛车或给车手提供指导。这就是 Qualcomm 和梅赛德斯 AMG 马石油车队要解决的挑战。两个团队正在展开外场试验，利用工作在 60GHz 毫米波频段的 802.11ad Wi-Fi 技术，进行车辆传感器信息的高速无线下载测试。

在这些外场试验期间，赛车工程师利用工作在 5 GHz 的 802.11ac 与工作在 60GHz 毫米波频段的多千兆比特 802.11ad Wi-Fi 技术，直接从停在维修站或驶近维修站的车队赛车中采集数据。两种 Wi-Fi 模式间的切换自动进行，这一流程比传统的赛车停站后驶入车库、再通过有线方式下载数据要快几个数量级。

而到了真正的赛场之中，从限时练习赛开始，车队就在不停地搜集数据：安装在F1赛车上指向车胎的红外摄像头，每秒可收集数十万次的测量数据。轮胎数据关系到好几项赛前准备，包括调整悬挂以提升赛车的过弯性能，以及修改前后翼以改善下压力。车队的工程师和工作人员必须对红外摄像头传来的温度数据进行快速处理和分析，以便做出对比赛可能产生重大影响的各种微调。摄像头收集的数据直接影响比赛期间做的调整。由于练习赛有时间限制，车队人员需要尽快获得红外摄像头的数据。

车队去年使用 5 GHz 频谱通过 Wi-Fi 下载赛车数据，今年引入 802.11ad Wi-Fi 技术来传输车辆传感器中的信息。该系统采用 Qualcomm 骁龙 820 处理器，配备高达 128GB 的闪存存储器，以采集在赛道上行驶的赛车的遥测数据。Qualcomm QCA9500 芯片将用于支持 802.11ad Wi-Fi。

通过 60GHz 连接提供的更大吞吐量，赛车工程师将获取到数据更密集的遥测，支持车队作出关键的决定，得到明智的决策。借助 802.11ad Wi-Fi 技术更快的数据传输，梅赛德斯 AMG 马石油车队车手刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯将能够把更多时间用在赛道上，调优赛车性能，减少在维修站里花费的时间。

这项秘密武器是不是很厉害？不过在这里还有一个更大的秘密要告诉你：这些在 F1 当中采用的 802.11ac 和 802.11ad 网络，已经在我们的日常生活中开始应用了！802.11ac 和 802.11ad 网络有着更大的网络带宽、超快的传输速度和稳定的连接效率，现在也能让更多的用户体验到高速网络带来的高速连接。尽管现在采用 802.11ad 网络的设备还没有普及，但是 802.11ac 的相关产品已经很多了！如果你在选择路由器，以及手机等移动产品的时候，多留心这些经常被忽视的细节，选择搭载 Qualcomm 芯片的产品，就能获得更好的连接性能，稳定性也会有着更好的保障。