在车友热议的话题里面，发动机、变速器以及悬架的话题，一直是汽车圈议论不断的话题，而在中国消费者消费最多的10万~15万元级别紧凑级家用车当中，被问最多的问题就是这辆车的悬架怎么样？“板车”能买吗？等等话题，今天猹先生就来讲讲关于紧凑型家用车的悬架选择问题！
说起汽车悬架，很多人可能不太明白，其实大家平时说的汽车底盘、汽车悬挂基本上都是指汽车悬架。简单的说就是一端固定在车身上，另一端链接着车轮，这个中间的部分就叫做悬架，看着就是几根金属杆加上弹簧和一个能压缩的阻尼筒。而车辆的驾驶特性、整体舒适性、运动性表现大多都来自悬架，所以悬架非常重要，下面猹先生就来讲讲10万~15万元紧凑型家用车有哪些悬架的类型。
10万~15万元级别紧凑级家用车的悬架类型
仔细观察过配置表或者熟悉汽车的车友都会发现，这个级别的家用车搭载的悬架形式各式各样，一个车的前后悬架都不一样。其实这个级别的车型搭载的悬架种类并不多，很多高端的形式都没有搭载，前悬架的形式基本都是搭载的麦弗逊式前悬架。主要是麦弗逊式前悬架比较成熟，而且结构紧凑，能给发动机仓节约不少空间，这里就不多赘述，主要谈谈大家问的最多的后悬架。
这个级别的家用车后悬架的类型可真的就五花八门了，多连杆式独立悬架，扭转梁式非独立悬架，钢板弹簧式悬架等等。而目前各大汽车厂家对于后悬架的搭载趋势一共分为两种，那就是多连杆式独立悬架和扭转梁式非独立悬架。很多车友都管扭转梁式非独立悬架叫做“板车悬架”，争论也由此产生，下面就来好好讲一讲这两种。
独立后悬架解析
多连杆形式的后悬架一般被叫作独立悬架，详细的结构形式可以看下面配图，而下面配图的结构形式也仅仅是其中的一种，虽然都叫多连杆，但是变化形式颇多，包括连杆的连接形式、位置，阻尼筒和弹簧的安装形式都有很大的区别。多连杆形式的悬架系统优点非常的多，由于后面两个车轮能够完全独立上下运动，所以舒适性相比于扭转梁式的后悬架就有优势。多连杆悬架由于可调节的参数比较多，所以就容易标定出更具有运动特性的悬架运动取向，所以车辆操控性表现方面也有一定的优势。
这两个方面在评价一个悬架是否优质占据的比重比较多，在研发悬架多时候这两个参数也是比较重要的。但是多连杆形式的后悬架也同样有缺点，价格相比于扭转梁形式的后悬架较高，另一方面就是多连杆式的后悬架由于结构比较复杂，所以占据空间比较大，因为汽车排气系统一般会和后悬架有交叉，所以多连杆式的后悬架也会一定程度上影响后排的空间和舒适性及后备箱的空间。谈了这么多，下面谈谈“板车”的扭转梁非独立悬架。
非独立后悬架解析
扭转梁形式的后悬架大多被称作非独立后悬架，详细结构也看下面的配图。扭转梁形式的后悬架结构形式差不多都是这个形式的以。这种悬架虽然被称作非独立后悬架，但是并不是真正的非独立，这种形式被成为半独立还是比较贴切。悬架工作时可以通过中间的那根具有扭转特性的梁的扭转使左右两侧悬架相对独立的工作。这种独立工作也是相对的，所以这种扭转梁形式的悬架相比多连杆形式的后悬架舒适性就有一些差距。
而在操控性方面，由于扭转梁形式的后悬架结构的原因，在对于操控性的调教上就不如多连杆形式的后悬架调教的表现丰富。但是扭转梁形式的悬架系统优点也很多，价格优势是对于企业最重要的优势。而对于消费者来说，扭转梁能够给予汽车后地板底部更多的布置空间，排气系统的后端、消音器、二级三元催化剂的空间利用也可以更合理，所以大多数搭载扭转梁形式后悬架的车型后排空间及后备箱空间都有更好对表现。
到底选择何种悬架形式呢？
分别解读了两种后悬架的特点，可能有一些消费者感觉还是有一些难懂，那么就简单总结一下。大部分多连杆形式的独立悬架相比扭转梁式的非独立悬架操控性更好、舒适性更好，但是空间表现不太好。那么我们如果真的要因为悬架系统而选择一辆车我们应该选何种形式的悬架呢？猹先生建议10万~15万元紧凑型家用车型中，如果要是因为选择悬架而选车的话，还是选择扭转梁式的非独立悬架。
首先虽然多连杆形式的悬架相对于扭转梁形式的悬架舒适性更好，但是10万~15万元紧凑型家用车由于阻尼筒和其他连接件的选用成本问题，加之调教投入成本不宜过高，所以在这个级别的车型上两种悬架舒适度的具体表现相差并不大，并不能引起用户感知。这只是一方面，另一方面就是操控性上，多连杆悬架相比于扭转梁悬架只是极限操控表现更加，而家用车能开到极限操控或者说接近于极限操控的情况基本没有，只能停留在理论上的更好，所以也没有更多的意义。
而对于消费者感知更大的是车内的空间层面，所以扭转梁形式的悬架更有优势。但是也并不是所有扭转梁形式的后悬架都有优势，因为有一些车型在高配低配车型上同时配备两种后悬架，主要原因就是降低成本和区分车型配置。而配备两种形式后悬架的车型在设计上就会顾及多连杆形式的后悬架，所以空间表现上并没有优势，面对这种车型的消费者也要注意这一点。