刚刚过去的周末，巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司第52届股东大会，在美国小城奥马哈召开。在近5个小时的问答环节，伯克希尔公司87岁的董事长巴菲特，和93岁的副董事长查理·芒格回答了57个问题，内容涉猎范围庞杂，物联网智库整理了其中有关科技领域的重点问题，包括无人驾驶、人工智能以及对科技公司投资的看法等。

被称为“华尔街股神”、“奥马哈先知”的沃伦·巴菲特曾在1998年告诉他的拥趸们，“我们不懂技术，所以我们不投资技术领域。” 这一决定导致这位投资大师完美错过了互联网尤其是智能手机的繁荣时期。

事实证明，巴菲特毕竟不是神，在不断的学习中，人的想法不会一成不变。

2011年，巴菲特一改常态，坚称IBM符合他的投资原则从而买入了IBM的股票，2016年，巴菲特又买入苹果公司股票，这一举动甚至让其黄金搭档查理·芒格评价：“要么你疯了，要么你就是正在学习。”

刚刚过去的周末，巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）第52届股东大会，在美国小城奥马哈召开。在近5个小时的问答环节，伯克希尔公司87岁的董事长巴菲特，和93岁的副董事长查理·芒格回答了57个问题，内容涉猎范围庞杂。

物联网智库整理了其中有关科技领域的重点问题，包括无人驾驶、人工智能以及对科技公司投资的看法等。
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无人驾驶正在对其业务带来威胁

在股东大会召开之前，也就是上周五，伯克希尔哈撒韦公司公布了令人尴尬的第一季度业绩，利润下跌27%，主要是由保险业务亏损导致。

此外，净利润跌至A类股每股2469美元，比去年的3401美元降低了27%，也远远低于华尔街预期的2666美元。

这迫使巴菲特不得不思考技术进步对他的公司的影响，而且影响很不好，单说自动驾驶汽车就可能对伯克希尔哈撒韦造成双重打击，公司将在不止一个竞争行业中受到伤害。

为什么这么说？

第一，无人驾驶卡车将威胁到伯克希尔的铁路业务。因为伯克希尔公司拥有伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF），如果运货的卡车不需要人类驾驶员，大大降低卡车运输的成本，该公司可能会损失很多客户。

第二，无人驾驶车辆还会使得克希尔的汽车保险业务 Geico 的获利大大减少。因为如果无人驾驶卡车变得普遍，那只会是因为它们更加安全了，这就意味着汽车相关损失的整体经济成本下降了，这会降低 Geico 的保险业务收入。”换句话说，无人驾驶车辆使得车祸事故减少，所以人们不必花钱买汽车保险。

当然，如果无人驾驶车辆变得普遍，给社会带来的好处远远超过了 Geico 的损失，巴菲特也承认了这一点。他说，“如果能让世界更安全，这将是一件非常好的事情，但对于汽车保险公司来说，这不是件好事。”

但巴菲特可能忽略了与无人驾驶同样重要的车联网技术也在给汽车保险行业带来变革，“基于驾驶行为的保险”（UBI）正在兴起——一种基于车载自动诊断系统（OBD）设备记录的行车数据（例如行驶里程、急转弯、急刹车、加速度等）而设计的创新车险产品。

2015年，1200万司机办理了UBI保险。UBI通过分析车载设备采集到的驾驶行为数据和环境数据，在传统车险定价因子的基础上增加了一些非常关键的风险信息，从而使车险定价变得更加准确。保险公司获得了增加保单的机会，这有利于他们甩开竞争者并降低索赔成本，而投保人——尤其是年轻的司机——可以享受价格合理的保险服务，该险种倾向于奖励良好的驾驶行和自控能力。

人工智能将大大减少雇佣人工数

十年前，一名十几岁的男孩问巴菲特，互联网对伯克希尔的业务会有什么影响。

十年后，他问了同样的问题，人工智能对伯克希尔的业务会有什么影响。

巴菲特回答道，它们会大大减少我们雇佣员工的数量。但是这对于我们某一个业务不会是好事，但是对整个社会来说是好事。

巴菲特假设说，如果一个拥有人工智能的人按一个按钮，就能创建这个国家的所有产出，而不需要150万人来完成，那么世界将变得更好。 然而这种情况的外部性以及意想不到的后果，将与政治有关，类似于当今贸易中的情况。