首先百度"电动汽车"、"电磁辐射"两个关键词，跳出124万条信息！想到国产电动车功率最大的是比亚迪e6，其90kw的电池组功率是江淮iEV4的6.9倍。于是，将搜索范围缩小到比亚迪e6，相关信息居然也有49200条。剔除内容简单和重复的，在最有代表性的报告中，挑出一份图文及数据最全的《电动车辐射揭秘? 比亚迪e6电磁辐射测试》，作者叫崔刚，发表在"爱卡汽车"网。他测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，英国为200μT，最严的瑞典也是100μT，只要电磁场低于这个强度，都是安全的。显然，比亚迪电动车平均2.95的电磁辐射，其安全性毋庸置疑。

既然江淮iEV4的功率仅为比亚迪e6的14.4％，理论上，我这辆电动车的电磁辐射量应该为0.42μT（2.95μTx14.4％）。但这个推理的数据人家能信服么？说实话，我自己也不大相信，还是动真格的，实际测试一下吧，以真凭实据说话，也让自己放心。于是，在某热门网店买了台电磁辐射测试仪，在驾驶过程中，对iEV4纯电动车各部位的辐射量进行实地测量。为了验证测试仪的灵敏度，我先对家中的各种电器进行了测试。

试的结果是：笔记本电脑的电磁辐射为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT（机身辐射量爆表），接线板插座为2.97μT，西门子电冰箱为0μT，电饭煲为0μT，微波炉面板为19.78μT（正面辐射量爆表）。从这些测试结果看，仪器的灵敏度是不错的，至少可以做横向比较。

上车前，我对充电桩的电磁辐射值先作了测试。结果是：充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。以下是对iEV4在行进中的测试情况：

江淮iEV4启动瞬间电磁辐射为0μT（比亚迪为0.19μT）。

行驶时中控台仪表板为辐射0μT（比亚迪为0.11μT）。

空调出风口辐射为0μT。

主驾仪表盘为0μT。

主驾两膝间坐垫处为0μT。

脚底踏板处为0.03μT（比亚迪为1.05μT）

座位下方地板处测得6.49μT，是车内测试中的最高值（比亚迪e6的最高值为18.7μT）

主驾左侧门为0μT。

副驾的坐垫辐射量为0μT。

副驾脚下地板为0μT。比亚迪e6此处为18.70μT。可见，各款纯电动车的电磁辐射值高点位置不尽相同。??

副驾右侧门为0μT。

后排右侧座位处为0.1μT（比亚迪为0.47μT）。?

后排左侧座位处为0μT（比亚迪为0.18μT）。

后排座位中间处为0.54μT。（iEV4为四座车，后排中间不宜坐人）????

后排中间靠背为1.53μT（iEV4为四座车，后排中间不宜坐人）。

iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，比较接近推理值。请注意：我的测点比崔刚的要多一些。测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的200μT的电磁辐射警戒标准。因此，可以在这里公告大家：对于电动汽车的电磁辐射安全性大可放心。

（再补充一下手机的电磁辐射情况：看微信时的电磁辐射为0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，却是比纯电动车厉害得多的电磁辐射源！）

左图为看微信时的电磁辐射值，右图为发微信时的电磁辐射值，分别高于iEV4纯电动车前排座椅、仪表盘、中控台和两侧车门的20倍和45倍！?

手机播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍。

结论：综上所述，纯电动车的辐射量不足为虑。