保险公司Esurance近期对消费者对有关他们汽车的数据和使用情况做调查，当问及连网车科技时，许多消费者并不清楚他们的汽车究竟分享了什么数据。

许多人认为只有新车才有能力捕捉数据，但据专家表示，倘一辆汽车是在2014年之后出厂，那么这辆汽车将会向汽车制造商回传消费者的驾驶模式，行经的道路，驾驶人听的音乐以及其它有关汽车的一切数据。

调查并发现消费者表现出以下的想法，象是「只有更新、更贵的汽车才是连网车」(错误)、「关掉车内Wi-Fi就不会连网」(错误) 、「与其它来源相比，从汽车收集的数据是微不足道的」(错误)、「黑客可能会锁死煞车」(事实)、「汽车制造商正在搜集数据，尽管从未取得过同意」(事实)。

格鲁吉亚理工学院(Georgia Institute of Technology)计算科学与工程学院主席David Bader表示，汽车制造商已使用连网车传送的数据来改进设计，并发现潜在制造缺陷。

很快地连网车将能与道路基础设施，如路灯、桥梁或红绿灯等进行讯息传递，先一步传送如道路坑洞、恶劣气候或事故等信息，让汽车将根据目的地自动改道，保持交通以适当的速度和间隔移动，以防止事故发生。

现在正是数据掏金热的时代，基本上谁能赢取决于谁先取得数据，但在法律尚未制定前，消费者并不清楚汽车公司会如何处理他们的数据，尽管如此，汽车制造商仍然了解对数据遭窃的顾虑，并尽全力的保护数据，至少现在而言驾驶连网车是安全的，不仅可以改善驾驶体验，甚至可以节省车主的保险费用。

《The Law and Driverless Cars》一书作者Matthew Channon表示，一旦完全或高度自治的自驾车出现，连网车的最大优势「安全」将被体现，在接下来的几十年里，自驾车将变得司空见惯，人们甚至可能不再拥有汽车。自驾车将变成随意呼来唤去的交通工具。