ADAS是汽车与电子产业这几年最火热的议题之一，现在的功能虽仍不足以让使用者有感，不过大联大世平集团应用技术处资深总监林建和指出，新技术即将上路，ADAS商机在2019年中将有机会爆发。

这几年无人车在科技与汽车产业掀起从未出现的巨浪，汽车领域的奥迪、BMW、福特、通用，科技产业的Google、Apple甚至脸书，都开始有动作，不过在无人车还没正式上路前，ADAS早就已经开始启动，而且商机已经被预估出来，根据研究机构Visiongain的估计，2016年至2026年间，ADAS的年成长率将会超过14%，不过虽然已经形成庞大商机，市场是否就此全面启动？恐怕也未尽然，大联大世平集团应用技术处资深总监林建和就认为，尽管现在市场声音沸腾，不过商机要全面浮现，先决条件还是要让使用者「有感」，至于时间点会落在何时？他预估在2019年中有机会。

新厂动作积极，大厂蓄势待发

「ADAS现在很热，不过如果你仔细观察，可以发现现在声音比较大的都是IT业者和汽车产业里的新创厂商。」林建和坦言，现在汽车产业中的一线大厂象是Mercedes Benz、BMW虽然都已经有动作，但大部分都还在研发阶段，主要原因在于汽车大厂的认证严谨，脚步一向比较慢，但相对于一线大厂，IT产业和新创汽车业者的动作积极，希望可以早点抢进市场卡位，而这一快一慢就是ADAS声势和实际市场成长产生落差的主因。

林建和指出，新创车厂与IT的「快」和大型、传统车厂的「慢」是市场正常状态，这类新兴市场都是新创团队会先进去，大型车厂已经有足够的市场信任感，必须让技术经过层层认证才会导入，避免因系统不稳定破坏商誉，而观察全球的发展态势，大陆由于新创车厂数量多，再加上政府的政策支持，现在是ADAS发展速度最快的国家，其它汽车大国象是德国、日本、美国反而是速度较慢，至于***，林建和表示***纳智捷(LUXGEN)的ADAS布局也相当快，只是他也指出，大陆汽车市场庞大，而且动作积极，因此***电子业者的ADAS市场目前仍会以大陆为主。

ADAS技术不易，台陆厂商互补性高

从技术面来看，现在多数车商推出的新车，都已经有程度不一的ADAS，其中环景系统(Surround View)更几乎已经成为新车的标准配备，不过林建和认为，现在汽车所推出的ADAS功能仍然无法让使用者有感，他以手机摄影镜头为例，「这就像当初30万画素的相机，对手机来说只是聊备一格，要到画素超过百万甚至千万画素以后，消费者才会真正意识到手机中摄影镜头的存在。」而要让使用者有感，他指出LDW(车道偏离警示系统)和FCW(前视防撞警示系统)被落实到车辆后才有机会，原因在于透过LDW与FCW，ADAS将可以延伸出更多辅助驾驶功能，不过这两种技术不仅需要精密的硬件，更要强大的算法支持，而大联大世平集团在5年前就已经组成团队，投入包括上述的ADAS研发，并将在今年开始发展算法，预计明年会有所成，正好赶上前面提到的2019年ADAS成长期。

对于ADAS这类型的车规产品，林建和坦言不容易跨入，「要做车规产品，第1步是硬件，第2步是软件，第3步是调整，在这3个步骤中，***厂商的优势是在硬件。」***IT产业的技术质量在全球享有盛名，现在也大力切入ADAS市场，包括联发科、凌阳等IC设计商都已经拿到德国tier 1供应商的入场券，而除了硬件外，ADAS的软件也必须拿到车规认证，对***厂商来说，这点就比较吃力，但最难的还是针对车款的调整，「就像前面提到，***汽车产业薄弱，投入ADAS整车的也只有LUXGEN。」因此***厂商只能往大陆发展，不过林建和认为，***电子产业与大陆的汽车产业在这方面刚好可以互补，「***电子产业的动作灵活，可以因应客户需求调整，大陆车厂则是勇于尝试，两边刚好成为最佳伙伴。」

车规市场回收时间长，厂商要做好心理准备

两边联手，可以抢进这块商机庞大的市场，从整体发展来看，ADAS无疑是金鸡母，根据DIGITIMES Research的报告，车用半导体市场规模从2016年322亿美元成长到2017年357亿美元，年增率达到11%，2018年则可望突破400亿美元，未来的市场只会更惊人，不过要投入这块市场，林建和建议***厂商要做好心理准备，台厂过去的主力产品大多在消费性领域，回收快、产品生命周期短，相较之下车用产品的投入时间偏长，前面提到的3个步骤，光是软硬件的研发就要3年，针对车款的调整又要2年，总计5年的研发期，难免让有意投入的厂商心生踌躇，担心一旦押错宝，对公司会带来致命打击，为了解决此一问题，大联大世平集团也有相对应做法。

先做好4大设计区块，大联大世平集团帮客户打基础

「现在我们的做法是先协助原厂卡位，在业界建立专业的印象和品牌。」有了品牌后，大联大世平集团会由过去累积的丰富经验，提供厂商相关建议，林建和表示，ADAS有多种功能，每一种功能都是新市场，大联大世平集团在业界的经验丰富，而且产品的应用触角广，「提供意见当然不可能百分之百中，但是至少会有6到7成。」除了专业建议外，大联大世平集团也将旗下产品NXP、TI、OmniVision集成推出主控制板到镜头模块的Turnkey Solution，先把ADAS系统里4个比较难的部分包括DSP、GPU、ARM Core、ISP基本功能准备好，教育厂商如何使用并搭配算法公司的算法，之后系统厂商就可以从这4大区块延伸出不同ADAS功能，快速研发出产品，林建和表示，「这些要下苦功的地方，坦白说现在市场上只有大联大世平集团在做，不过对台厂来说，这是必要的功课，未来我们还是会持续强化这部分的发展，扮演好台厂技术和市场开发的后盾角色。」