35392、26042，这两个数字分别是2018年7月中国轿车和SUV销量排行榜第一的车型。

当然，这看似让人觉得有些匪夷所思，因为前两年以长城汽车哈弗H6为代表的SUV阵营，前几名在销量上保持着对几款主流外资品牌车型（朗逸、卡罗拉、轩逸、英朗）的绝对碾压。

如果没记错的话，哈弗H6曾经单月销量突破8万辆，这是让大洋彼岸“汽车轮子上的国家”都感到震惊的数字。因为在那里，只有福特和通用的皮卡才能如此“疯狂”。

可是，天下没有不散的筵席。在中国汽车市场也没有任何一个细分市场能够长期保持高速增长。更令人担忧的是，今年7月份，中国汽车市场出现了近十几年来罕见的单月销量同比下滑超过5％。最重要的原因则是作为销量“发动机”的SUV，失去动力。

所以，从2017全年和2018上半年上市车企财报中，就不难发现，严重依赖SUV产品获取利润的企业，出现了较大问题和更为严峻的挑战。

梦总是会醒的，只是时间早晚。十几年来，SUV市场增速就像一场“春梦”，高溢价、高销量、高利润，让汽车公司心中荡漾，有的进入的早，大捞一笔；有的进入的晚，但依然能够在增量中分得一杯羹。但当增速暴跌之后，留给市场的则是哀鸿一片，增量争夺变成存量厮杀，谁更紧张？

中国品牌的“破绽”

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年7月，中国品牌SUV销售36．6万辆，同比下降7％，占SUV总销量的57．9％；1～7月中国品牌SUV销量为335．7万辆，同比增长8．5％，占总销量的六成，同比提升0．7个百分点。似乎，中国自主品牌的份额依然在增加。但在这组数据背后，则是中国汽车品牌逐渐显露的破绽，也凸显出SUV退潮对部分自主车企造成的巨大影响，有些企业利润奶牛存在“断奶”的风险。

从数据上来分析，今年7月份，能够真正称为自主品牌的车型在SUV销量榜单中仅剩4席，但前两年该数字最高能够翻倍。尤其在榜单前三名，过去一段时间更是被长城、广汽和宝骏占领，但现在状况并不乐观。

目前在中国汽车品牌第一阵营当中，SUV退潮对长安汽车和长城汽车这两家公司影响较大。其中，长安汽车三款主力SUV产品在前7个月均没有突破10万辆大关，这对其全年业绩将产生较大影响；长城汽车虽然依然有H6支撑全局，但其小型SUV还是出现波动。

不过，让人欣慰的是，长安汽车正加强智能网联，以及车型设计；长城汽车方面，哈弗品牌重新调整产品线，从红标蓝标变为H系列和F系列。

相比之下，依靠SUV和轿车两条腿走路的吉利汽车，情况比较乐观。旗下SUV车型销售比较稳定。吉利发布公告显示，今年上半年，其销量为76．6万辆（SUV 占比超过50％），净利润达到66．7亿元，同比增长54％，高于销量增速，表现出高价值的SUV车型销售势头良好。

不过，对自主品牌第二阵营和第三阵营，日子则没有那么好过。今年以来，上汽荣威、广汽传祺虽然还能保持增长，但终端销售压力非常大。RX5、GS4这两款“明星SUV”，也面临着销量下滑的挑战。

从长安、上汽和广汽自主品牌来看，这几家企业的破绽主要是主力车型推出后，“吃老本”现象严重。包括在中高端SUV领域亦是如此，随着时间推移，破绽百出。

作为第三梯队，包括几大国有汽车集团和地方性国有车企，以及部分民营公司就面临更加恶劣的环境。

如海马、东风风神、江淮等企业，因为SUV退潮，一方面，这些企业通过合资公司外方的淘汰车型或技术，推出低价产品短暂抢占市场。另一方面，由于产品质量问题层出不穷，缺乏核心竞争力，品牌影响力和美誉度低，消费者逐渐对这些品牌敬而远之。

也因此，虽然自主品牌SUV销量依然保持增长，但正在呈现“马太效应”。这种情况，在SUV退潮之际显得尤为明显，对外资品牌，也同样如此。

外资品牌的“麻烦”

2018年，大众汽车发布了野心勃勃的“大众SUV战略”，即便SUV退潮，大众还是打算推出10款SUV产品，欲实现SUV与轿车所占市场份额相等；而丰田汽车也在TNGA构架下，推出了两款小型SUV，更为直接的抢占入门级SUV市场。

按照这两个世界汽车巨头的规划，虽然没有赶上SUV的“第一班高铁”，但绝不会错过比拼硬实力的市场厮杀。

看似晚到，但正如大众中国品牌负责人冯思翰所言，中国品牌将这个市场变得成熟，但越是这样，对于产品和品牌力较强的后来者，就越会有后发优势。

但对于这些处于头部的合资公司并非没有麻烦。

随着吉利旗下领克品牌的崛起，以及长城汽车WEY品牌站稳脚跟，合资公司SUV车型并非依然高高在上，即便大众、丰田，甚至是奥迪这样的高端品牌，也随时可能被中国汽车品牌“找麻烦”。

实际上，汽车K线认为，在某些层面上，SUV退潮对合资公司影响更大。因为这会造成自主品牌实力较强的企业不断向上突破，与此同时，豪华品牌也会因为市场变冷，向下压迫。因此，诸如现代起亚、标致雪铁龙这些外资品牌就不得不丢掉外资品牌的面子。

去年底，现代汽车为了提升销量，推出了价格进入11万元区间的ix35，这款车曾是北京现代在中国市场最为重要的SUV车型。

作为现代的兄弟，起亚则直接将合资公司SUV产品线拉到6万元，这个价格已经直接等于跟低端的宝骏品牌近距离“搏杀”。

同样，法系车日子也不好过，东风标致雪铁龙两大品牌，几乎新产品一上市，就不得不采取降价措施。

哈弗全新H6、吉利博越等主流中国品牌，则对其市场进行蚕食。数据显示，7月现代汽车SUV销量全面下滑。

令人唏嘘的是，今年4月10日上市、被北京现代寄予厚望的昂西诺（ENCINO），除上市第一个月取得了近4400辆的销量外，此后便开始急剧下跌，7月份仅仅售出65辆。而这只是北京现代下半年开局的缩影，同样也是部分合资公司可能将面对的挑战。

笔者认为，在SUV市场这次阶段性退潮过程中，很难去判定对中国品牌还是外资品牌的冲击更大。当前对于绝大多数汽车品牌而言，要做的不仅仅是担忧市场需求的“退潮”，而是产品质量、服务和信心的“退潮”。

有分析指出，也许这种阶段性下滑是暂时的，但现在它却引发了各大车企的紧张。