根据Model 3销量追踪模型最新估计，特斯拉达到了一个重要的里程碑——Model 3产量跨过了10万辆的关口。这对于特斯拉和马斯克来说，以及全球电动汽车市场来说，都是一个值得纪念的里程碑。
从第一批车开始交付到10万辆，马斯克花了14个月的时间，特斯拉也成为第一家在美国累计销售20万辆电动汽车的公司。而Model 3的下一个10万辆，按照现在的生产节奏和交车量，可能不用6个月就能达到。
从2016年4月正式发布，到2017年7月的首批交付30辆，再到2018年10月的10万辆里程碑，Model 3让特斯拉和马斯克经历了凤凰磐涅般的过程——从量产和交车时间的数次跳票，到地狱般的产能爬坡过程，即便是现在，仍处于地狱般的交付过程。
单一车型达10万辆的里程碑，让特斯拉从一个少数派玩具的电动汽车制造商，迈向了大众的电动汽车制造商，并且极有可能让特斯拉从此走上正向现金流以及实现盈利的道路。
特斯拉和马斯克曾经的大麻烦，经过14个月的不懈努力后，终于成为特斯拉攻占市场的大杀器，跨过10万辆里程碑的Model 3，究竟在市场上有多大的杀伤力，接下来将会迎来哪些挑战！
大杀器Model 3
在解决地狱式的产能爬坡后，Model 3现在周产量能稳定在5000辆，由于手握超过40万辆的订单，所以Model 3是能生产多少就卖多少的节奏，这样也使其在市场上大放异彩。
目前，Model 3仅是在北美地区交车，就是这单一市场，就让Model 3坐上了全球电动车销量冠军宝座，而在美国汽车市场，Model 3销量位列第五，是销量前十中唯一上榜的电动车型，排名前四分别是丰田Corolla、Camry和本田Civic、Accord。
如果对比价格：Model 3要比排名前面的几款车型都要高，毕竟现在3．5万美元版本还没生产，现在交付的都是定价和定位更高的版本。
如果对比Model 3的竞争对手，如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS和捷豹XE，Model 3的销量是上述竞争对手的销量之和。
如果对比电动汽车，Model 3现在在美国的销量比其他所有品牌的电动汽车加起来都要多。
如果对比单一车型销售额，Model 3也不逞多让，毕竟单价超过5万美元。
Model 3的成功是全方位的成功，无论是销量、市场占有率、销售额，都完爆竞争对手。
想象一下，如果特斯拉的产能够的话，也就是位于德国和中国的新工厂都顺利投产并达成满载的时候，Model 3的销量能达到多少？全球月销10万辆？
Model 3的挑战
虽然现在Model 3在市场上所向披靡，但是，其也不是没有挑战。下面分析一下Model 3将会面临的四大挑战。
1、政策滑坡
特斯拉10月5题在其官方网站上宣布，新买家要在10月15日前下订单才能在年底前提车，并且有资格获得即将到期的美国联邦税收抵免，在明年1月1日，7500美元的税收抵免将减少一半。
联邦税收抵免的减半，对未来Model 3的销量会造成一定的影响。但是，就目前Model 3在售的版本都是高配版本，而定价3．5万美元的标准版本尚未推出市场，相信随着标准版本的推出，能部分抵消税收抵免减半的影响。
2、3．5万美元版本
不过，有个问题，就是有分析认为特斯拉此前不生产标准版本是因为3．5万美元的价格无利可图，甚至是亏本的。所以特斯拉提供的是更高标准、售价更高的版本。所以，这
3、新市场开拓
现在Model 3还有大量的订单待消化，但是，这些订单终有消化完毕的时候，所以特斯拉需要未雨绸缪去开拓新市场和新用户。特斯拉此前就推出了老车主拉新送充电的优惠政策，相信此后会越来越多这类促销活动。
目前，特斯拉基本上是敲定了德国和中国两个海外工厂，相信也会投产Model 3以及未来的Model Y，一款定位低于Model X的SUV车型。相比美国市场，德国工厂覆盖的欧洲市场，以及中国工厂覆盖的中国市场，都是需要特斯拉去开拓的新市场。
4、竞争对手的涌现
虽然现在Model 3荣登全球电动汽车销售榜首，并且在美国市场是其他品牌电动汽车销售量之和，甚至是传统燃油车竞争对手宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS和捷豹XE之和。
但是，随着时间的推移，Model 3将会出现越来越多的竞争对手，包括传统车企的反击，以及中国造车新势力的崛起。在欧洲，德系豪华品牌三强ABB中的奔驰和奥迪先后发布了旗下首款电动车型，目标直指特斯拉。
在中国，特斯拉的学徒们，造车新势力的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等，都发展得颇有声色，蔚来汽车已经在美国上市，威马汽车喊出明年交付10万辆的口号，小鹏汽车则先忙着迭代更新再大规模交付。
在手机领域，是否成为街机是衡量其成功与否的标准之一，特斯拉被誉为汽车界的苹果，Model3则越来越有iPhone的苗头，在其成为从全球街车的那天，特斯拉的市值万亿美元应该不是问题。
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