小鹏汽车，被业内誉为起个大早、赶了晚集的造车新势力，旗下首款量产车型——小鹏G3，终于要在今晚，也就是“双十二”，上市了。

之所以称小鹏为起个大早、赶了晚集，是因为早在2017年7月份就登上了工信部产品公告，到2018年12月才正式交车。相比蔚来汽车、威马汽车都要慢上几个月。

以至于小鹏汽车创始人何小鹏，在今年的广州车展期间，发布了3000字长文，来阐述所谓的“慢即是快”的“道理”——期待和行业复杂性，让小鹏不敢跑太快。背后，其实是希望向外界解释，这里面的原因。这部分，放在后面再说。

对于新品牌的新车型，马上要上市交付到用户手里，都会会面临着一个问题，用户为什么要选择信赖，而且是用钱投票。这个问题，是小鹏汽车需要解答的，也是广大潜在用户需要清楚的。

01 为什么选择

为什么选择一款车型，这里面的因素有很多，包括预算、外观、内饰、性价比、品牌、车内内容服务、乃至一种新功能，都是有可能左右用户决策的因素。

回到小鹏汽车首款量产车型G3的定位，在上市的口号是“我的第一台智能汽车”。这个口号有两个定语：第一台和智能。为了呼应这个口号，何小鹏还拿出了自己年轻时候的照片。

第一台：这个就划分了用户群体，这是年轻人的首次购车，这个用户群体的画像，其实就已经很清晰了，特点包括了：追求个性、追求可玩性、与电子产品共同成长的90后等等，这些主观性的东西。

所以，小鹏G3紧跟着的就是智能，希望用智能化的装备去吸引这些首次购车的用户，但是，用另外一个造车新势力朋友说的话“想不明白二十多万的车能做出什么东西”。

这里面讲的是成本问题，其实很多汽车的新功能，都是从高级车往中级车再往低端车去普及，因为成本与规模化成反比，高端用户对价格不敏感，可以接受更多的新功能的成本，然后规模化之后，降低成本进行覆盖。

小鹏G3的预售价格（补贴前）为20－28万，实际公布的价格可能要比这个略低，补贴后的价格，最低配可能就是10万出头。从成本考虑，对成本控制提出了极高的要求。

对于小鹏G3，现在主打的是L2．5的自动驾驶功能、自动泊车、车内大屏、触屏操控、内容体系等，L2．5级别的自动驾驶功能，记住，这只是一个辅助的作用，自动泊车功能，据说后续可以支持下车后进行自动泊车，而且是循迹功能，不需要周边有停车，按照地面划线就可以泊车入位。

车内大屏和触屏操控，这些都是现在不太新鲜的事情了。语音交互供应商应该是科大讯飞，但只支持普通话，并不像刚上市的奔驰A级刷屏的支持四川话和粤语。另外，需要提的是内容体系，这可能是小鹏汽车努力去取悦消费者的一个地方。

在造车新势力里面，小鹏汽车可以认为作为阿里系的一个代表，一方面是何小鹏和阿里的关系，另一方面是资本。在融资发布会上，阿里巴巴蔡崇信说，小鹏组局，阿里一定支持。以致于小鹏汽车选择在“双二十”上市交付。

所以，在内容上，小鹏汽车当然要使用阿里内容体系为主了，包括了视频的优酷、输入法的搜狗、浏览器当然用何小鹏创立阿里巴巴并购的UC、音频是喜马拉雅和K歌的唱吧、以及地图的高德。

这些内容，实际上和手机上是高度一致的，瞄准年轻用户第一台的小鹏G3，显然是希望打造了一个与手机体验更为一致的内容体系。根据最新的体验来看，小鹏G3还支持了游戏功能，可谓是紧跟特斯拉。

圈内有一个说法，小鹏汽车是造车新势力中学特斯拉学得最像的一个，这点是接下来要谈的。

02 学习特斯拉

特斯拉对中国造车新势力的影响，可谓是极其深远。可以说，没有特斯拉，中国这波造车新势力不知道要延后多少年。

小鹏汽车最初是依赖特斯拉开源技术，然后做开发自己的三电系统等，当时是希望的愿望是做出10万级别的电动SUV。而小鹏汽车自动驾驶的负责人谷俊丽，此前也是在特斯拉工作。

除了人员和技术的渊源，还有服务的渊源，对于电动汽车来说，最重要的服务，就是充电体系，小鹏汽车的现在造车新势力里面，唯一在自建充电体系的。

这可能处于两方面的考虑：一方面限于价格，不能通过堆砌电池提高车辆续航里程；另一方面就是车辆定位，人生第一台车的用户，能拥有独立安装充电桩条件的，可能性比较小。拥有充电服务体系，能加速决策的过程，在实际使用中，也能提高用户体验。

续航里程，是电动汽车的痛点，尤其是在寒冷的冬天，现在电动汽车一片哀嚎。为了解决这个问题，蔚来汽车选择的是换电的方式，这个特斯拉曾经采用，但最终放弃而选择充电桩的方式。

特斯拉显然是超级充电桩＋充电桩＋家充的方式，小鹏汽车也希望打造这样的一个服务体系，希望能够解决年轻人第一台车的充电问题，缓解里程焦虑症。

03 快与慢、生与死

前面提到，小鹏汽车起了大早、赶了晚集，乃至何小鹏要发长文解释。

除了行业复杂性和团队的敬畏之心，其实，这里面还有就是小鹏汽车的团队问题。

何小鹏萌生造车的念头，从广汽研究院找了一圈人，从副院长到科长，最终说动了科长夏珩，乃至很长一段时间，夏珩都是小鹏汽车里面最拿得出手的人，这在造车新势力中，其实是很弱势的团队。

直到2017年8月，何小鹏从阿里巴巴荣休，All in到小鹏汽车，这才让资本和业内对小鹏汽车有了信心，鉴于何小鹏在圈内的口碑，以及其能撬动的资源，小鹏汽车发展进入了快车道。

这是最能解释小鹏汽车为何起了个大早、赶了晚集的原因。

如果何小鹏在2014年以40亿美元卖掉UC后，马上All in到小鹏汽车来，相信小鹏汽车的节奏会更快一点。

现在先发优势肯定是没有了，潜下心打造核心竞争力才是王道。造车是一个长跑，交车只是新的考验的考试，即便是特斯拉，规模化交付后，也屡屡出现接近倒闭的情况。

对于国内造车新势力而言，在叠加资本寒冬后，活下去是最重要的，这个世界，不是胜者为王，而是剩者为王。

有消息说，小鹏汽车现在的账上现金超过100亿，可能是造车新势力中，家底最为丰厚的了，同时，按照何小鹏和顾宏地的融资能力，再融来等量的资金、甚至更多的资金，问题应该不大。

当然了，套用一句老土的话，钱不是万能，没有钱万万不能。对于所有造车新势力，机会的窗口，都只有一个，也就是一款车型，就是这么残酷的淘汰赛。

在2019年，会有很多的造车新势力，熬不到量产车出来就倒闭，熬到了量产，还有更多的关口在等着。